理想L9試駕車斷了空氣懸掛，這個錯誤屬實不應該。。。互聯網+
導讀
沒錯，就是號稱和庫里南比也完全不怕的理想 L9 。
沒錯，就是號稱和庫里南比也完全不怕的理想 L9 。
500 萬以內最好的家用 SUV ，不用我說，大家都知道是誰吧。
沒錯，就是號稱和庫里南比也完全不怕的理想 L9 。
不得不說，理想 L9 這波無視廣告法的宣傳，確實是賺足了流量，連理想 CEO 李想本人也表示，訂單量非常 Nice。
但是，這輛被夸上天的車剛剛開啟試駕就被試出了大問題。
7 月 17 日，有媒體報道，一輛理想 L9 的試駕車在行駛途中出現問題，左前輪陷進車身內，可能是空氣懸架壞了。
理想 L9 的試駕是從 7 月 16 日才開放的，出事的這臺車不用說，肯定是頭一批試駕車。
后來，理想的公關進行了回應，主要是兩點：
第一，當時是在車速 90 公里 / 小時的狀態過了一個 20 厘米深度的坑，導致空氣彈簧內的緩沖環破損；
第二，這臺試駕車用的緩沖環不是量產狀態的零件，量產版的強度是這個的 2.5 倍。
先看這個車速， 90 碼的速度過坑， 20 厘米這坑夠深，但是細心網友發現了，懸架都干壞了，這輪轂輪胎貌似啥事沒有。。。
這雀食有點離譜。懸架壞了，輪胎輪轂還能保持完整的實屬少見。
更有意思的是，公關一句 “ 車上這個損壞的緩沖環是試制件，量產件強度肯定沒問題。”
差評君就好奇了，你店里的車你跟我說不是量產的，那我去店里試駕能試出個啥來。
當然在線挨噴的 除了理想，生產懸架的國產廠商也被拉出來輸出了。
根據蓋世汽車整理的資料顯示，理想 L9 空氣彈簧共有三家供應商，保隆、孔輝和威巴克。
這里頭保隆和孔輝兩家是國產供應商，威巴克是外資供應商。
在理想的公關發表了上面的回應后，就有網友把原因引到了供應商身上，還重點強調了下 “ 國產 ” 。
差評君倒覺得甩鍋國產這個說法不靠譜。
不過在討論是不是國產空懸的問題前，咱得先知道空懸是啥。
懸架大家肯定常聽，它是底盤的重要部分，能保證車輛的平順行駛。
看下這兩輛車過顛簸路的車身穩定對比，差距非常明顯，這就是懸架的影響。
好的懸架可以在車輛通過坑洼道路時充分吸收顛簸帶來的沖擊，起到穩定車身的作用。
之所以能做到這點，要歸功于懸架系統中的彈性元件，一般車上就是金屬螺旋彈簧。
而空氣懸架則是用 空氣彈簧代替了金屬螺旋彈簧，然后增加了電控系統、供氣單元等等。
空氣彈簧可以 通過充放氣改變內部氣室的體積，從而改變彈簧的長度和剛度，實現車身高度的調節。
裝有空氣彈簧車輛的一大優勢就是 底盤升降，追求操控的時候可以低趴，要刮底盤的時候趕緊升起。
并且因為空氣的可壓縮性， 濾震效果也明顯好于傳統懸架，妥妥穩如老狗。
但這么牛逼的空懸一直是豪華車型才有的配置，比如奔馳 S 、寶馬 7 系這些價格上百萬的旗艦車型才會標配空懸。
至于價格更低的車么，估計就得選裝了。
在奧迪 A6L 上想整一套空懸需要 2.9 萬，果然是有錢人才玩得起。。。
但是這兩年新出的車，特別是造車新勢力的車型，空懸的配置率越來越高了。
這還得歸功于國產供應商在空懸上取得了技術突破。
比如空氣彈簧，它的氣囊由內外兩層橡膠加上中間的骨架構成。
氣囊越薄，升降越快 ，但也意味著對材料的性能要求越高。
我們的國產供應商已經能把氣囊的厚度做到了接近國外的水平了。
也正是因此，目前國產空懸已經能夠做到一套 1.2 萬，未來還會降到 8 千元，更有優勢。
三家國內供應商也順勢起飛，比如保隆科技已經拿到了 5 家車企的 9 個平臺車型量產項目定點；給嵐圖、紅旗等車廠供應空懸的孔輝科技已經交付了 1 萬套產品；還有中鼎公司目前在空氣供給單元的市占率超過 60% 。
因為價格被打下來了， “ 蔚小理 ” 三家今年的重頭戲，蔚來 ES7 、小鵬 G9 、理想 L9 ，無一例外全都配了空懸。
而在這之前，嵐圖 FREE 和極氪 001 這倆已經 把空懸配置拉進 30 萬的價格區間。
但畢竟 “ 國產 ” 兩個字有時候就仿佛帶著原罪，理想 L9 這次事件，就有人把鍋甩到了國產空懸的頭上。
為了看看這產品有沒這么 ?拉胯 ?，差評君去論壇上看了看一些真實用戶的感受，發現車主們其實對這個配置還比較認可。
今年交付的蔚來 ET7 空懸就是國產的。
嵐圖 FREE 上市一年多，用的也是國產空懸，也沒爆出啥空懸事故的料。
昨天上午，理想 L9 空氣彈簧的供應商之一保隆科技也發表了一個聲明，這件事與他們的產品沒有關系。
所以啊，大家不要被別有用心的人帶了節奏。
且不說是不是國產供應商， 這件事首先和供應商就沒多大關系。
一位主機廠的朋友告訴我，車企開發新車型時，會有一系列的開發節點，試制車和商品車之間生產也會有零件切換。
裝有試制件的車輛都是用于試驗、路測用途， 而店鋪內的試駕車是商品車，按理是不應該有試制件的。
如果如理想公關所說， 試制階段的緩沖環被裝到了試駕車上，離譜的還是理想。
所以這個鍋啊，還真的沒法甩給供應商。
不過今天下午，理想汽車在微博公布了最新的解決方案，將空氣彈簧的質保提升到 8 年或 16 萬公里。
不管事故原因是啥，這個方案也算是讓用戶放心了。
畢竟主機廠在引入新技術時，難免會遇到一些問題，出問題不怕，積極解決才是咱們希望看到的。
也希望理想以及造車新勢力們能通過這起事故，更加規范自己的生產流程。
畢竟不管幾百萬內最好的 SUV ，消費者只會為實實在在的產品買單。
撰文：白日夢 編輯：面線
圖片、資料來源：
YouTube ， TheStraightPipes 、 Mercedes-Benz NL
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理想 L9 的試駕是從 7 月 16 日才開放的，出事的這臺車不用說，肯定是頭一批試駕車。
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第一，當時是在車速 90 公里 / 小時的狀態過了一個 20 厘米深度的坑，導致空氣彈簧內的緩沖環破損；
第二，這臺試駕車用的緩沖環不是量產狀態的零件，量產版的強度是這個的 2.5 倍。
先看這個車速， 90 碼的速度過坑， 20 厘米這坑夠深，但是細心網友發現了，懸架都干壞了，這輪轂輪胎貌似啥事沒有。。。
這雀食有點離譜。懸架壞了，輪胎輪轂還能保持完整的實屬少見。
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差評君就好奇了，你店里的車你跟我說不是量產的，那我去店里試駕能試出個啥來。
當然在線挨噴的 除了理想，生產懸架的國產廠商也被拉出來輸出了。
根據蓋世汽車整理的資料顯示，理想 L9 空氣彈簧共有三家供應商，保隆、孔輝和威巴克。
這里頭保隆和孔輝兩家是國產供應商，威巴克是外資供應商。
在理想的公關發表了上面的回應后，就有網友把原因引到了供應商身上，還重點強調了下 “ 國產 ” 。
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不過在討論是不是國產空懸的問題前，咱得先知道空懸是啥。
懸架大家肯定常聽，它是底盤的重要部分，能保證車輛的平順行駛。
看下這兩輛車過顛簸路的車身穩定對比，差距非常明顯，這就是懸架的影響。
好的懸架可以在車輛通過坑洼道路時充分吸收顛簸帶來的沖擊，起到穩定車身的作用。
之所以能做到這點，要歸功于懸架系統中的彈性元件，一般車上就是金屬螺旋彈簧。
而空氣懸架則是用 空氣彈簧代替了金屬螺旋彈簧，然后增加了電控系統、供氣單元等等。
空氣彈簧可以 通過充放氣改變內部氣室的體積，從而改變彈簧的長度和剛度，實現車身高度的調節。
裝有空氣彈簧車輛的一大優勢就是 底盤升降，追求操控的時候可以低趴，要刮底盤的時候趕緊升起。
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