年輕人開宏光MINI EV打工，掙了錢買BBA，是五菱最大的悲劇互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
宏光MINI EV收割的年輕人，又被蘇寧、小米、歐拉盯上了
宏光MINI EV收割的年輕人，又被蘇寧、小米、歐拉盯上了
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
文 | 螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin）
作者|易不二
“人民需要什么，五菱就造什么。”
五菱這句話很真誠，但毫無疑問有吹牛的成份在。畢竟，人類的欲望銀河系估計(jì)都裝不滿。但五菱倒是深諳一件事并做到了，那就是，人民需要便宜，或者感覺便宜。
哪個(gè)想買電動(dòng)車的年輕人，沒有垂涎過特斯拉的逼格呢？但最后卻都乖乖地掏出三萬塊錢開走了宏光MINIEV。
同樣都是電動(dòng)車，買不起特斯拉，還不能放低對(duì)電動(dòng)車的要求嗎？就如同“只要心里有海，哪里都是馬爾代夫”。
所以，既沒有動(dòng)輒幾百公里的續(xù)航，更沒有各種黑科技的五菱宏光MINIEV，就是憑借讓人難以拒絕的性價(jià)比，讓它上市200天，銷量就突破20萬輛，相當(dāng)于平均每天賣出1000臺(tái)。
五環(huán)之外的市場(chǎng)，成就了拼多多；光鮮之下的剛需，造就了宏光MINIEV。
只是，宏光MINIEV賣成“快消品”之后，五菱的日子就好過了嗎？
不到三萬塊，伴你出行討生活，還給你慰藉愛生活 宏光MINIEV一路大殺四方，便宜，當(dāng)然是最主要的殺手锏。 “五菱宏光沒有尖端技術(shù)、沒有國際原型車，開發(fā)出來的品類很難界定，但只有一點(diǎn)，它適合中國一個(gè)巨大消費(fèi)群體的真實(shí)需求。”坦誠如五菱，也聰明如五菱，清楚地知道整個(gè)社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的大盤在哪里。 從五菱宏光，到宏光MINIEV，消費(fèi)群體已經(jīng)變了，但本質(zhì)卻仍然遵循著一個(gè)邏輯：開五菱宏光的上一輩人，和坐進(jìn)宏光MINIEV駕駛艙的年輕人，在變遷的時(shí)代里，其實(shí)是“一類人”。 他們想要的，不過是最簡單的“出行自由”，而已。 和只有工具屬性的五菱宏光不一樣的是，助推年輕人真的把錢包交給宏光MINIEV的關(guān)鍵因素，還在于2.88萬元起步就能擁有的交通工具之外，宏光MINIEV給年輕人附贈(zèng)了強(qiáng)大的精神價(jià)值。 畢竟，在物質(zhì)豐裕時(shí)代成長起來的年輕一代消費(fèi)群體，正經(jīng)歷著從功能型消費(fèi)向情感型消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格、品牌之外，背后的精神價(jià)值也越來越被他們重視。就如泡泡瑪特這樣的潮流消費(fèi)品廣受追捧，既是因?yàn)橛胁鹈ず械摹百€博”樂趣，更是因?yàn)楫a(chǎn)品背后給年輕人供養(yǎng)的精神價(jià)值。 而現(xiàn)在崛地而起的新消費(fèi)品牌們，不管是完美日記、三頓半還是元?dú)馍只旧隙甲裱鵀槟贻p人附贈(zèng)精神價(jià)值這一發(fā)展邏輯。 擁有“秋名山車神”稱號(hào)的五菱宏光，在習(xí)得新消費(fèi)精髓的路上，天然具備“尖子生”潛力。 從根據(jù)電影《頭文字D》衍生出來的廣為流傳的段子：“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過彎，我只看到他的車身寫著修補(bǔ)漏水房頂?shù)恼信疲绻阋姷剿闊└嬖V他，周六晚上我在秋名山等他。”
到如今B站上，各種關(guān)于五菱宏光漂移、甩尾、上坡過坑、裝貨拉人的搞笑鬼畜視頻，五菱宏光在出圈的路上一路策馬崩騰，國民度、用戶心智統(tǒng)統(tǒng)拿下。
五菱宏光“段子手體質(zhì)”打下的“國民神車”基礎(chǔ)，宏光MINIEV進(jìn)一步在年輕人群體里發(fā)揚(yáng)光大。
無論是參與地?cái)偨?jīng)濟(jì)熱度，還是聯(lián)手螺螄粉、喜茶跨界營銷，宏光MINIEV都精準(zhǔn)地打中了年輕人感興趣的話題點(diǎn)，將自己活成了一個(gè)“網(wǎng)紅”。
更為重要的，宏光MINIEV從價(jià)格到性能都完完全全回歸到交通工具屬性之后，反而激發(fā)出了年輕人“放飛自我”的需求。
其實(shí)在普遍的認(rèn)知里，汽車是大宗消費(fèi)品，它是交通工具，但某種程度上同樣也是身份、圈層的代名詞。但宏光MINIEV卻能讓汽車成為“玩具”，通過各種風(fēng)格多樣的外觀改裝，承載年輕人的各種奇思妙想，讓他們也找到屬于自己的“身份象征”。
這無疑是宏光MINIEV除出行自由之外，更加有意義的“收割年輕人”的武器。五菱方面表示，宏光MINIEV的車主中有72%是90后，而外觀、內(nèi)飾改裝率達(dá)到80%。
當(dāng)下的年輕人，從來都被認(rèn)為是追求自由與個(gè)性的一代，但同時(shí)也是被無處不在的焦慮裹挾著的一代，以至于很多人心里的“詩與遠(yuǎn)方”，都在一天天的搬磚內(nèi)卷中消耗殆盡。
QuestMobile發(fā)布《2020年中90后人群洞察報(bào)告》，截止2020年7月，90后的小鎮(zhèn)青年已達(dá)2.09億，而都市青年用戶規(guī)模為1.53億。同時(shí)，收入呈現(xiàn)兩極分化，月收入過萬占比超25%，月收入4000元以下占比25.9%，超三成90后人群手頭資金不足6萬。
而不到三萬塊錢的宏光MINIEV，不僅給了年輕人出行自由，還給了他們隨時(shí)花一筆小錢就能釋放“無處安放的個(gè)性”的自由。
伴你出行討生活，還給你慰藉愛生活，還要啥自行車？
哪個(gè)為五菱買單的人，沒有做過擁有BBA的夢(mèng)？ 年輕人為宏光MINI EV買單了，但市場(chǎng)卻并沒有為五菱買單。 和宏光MINI EV光鮮亮麗的銷量成績單相比，五菱斷崖式下跌的利潤可謂是“慘不忍睹”。 上汽集團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)顯示，2020年五菱的凈利潤僅為1.4億元，與2019年同期的16.99億元相比，利潤跌幅超九成。 哪怕整個(gè)五菱的銷量達(dá)到了160.01萬輛，是上汽集團(tuán)內(nèi)部銷量最高的品牌。 “螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，銷量叫好，利潤卻不叫座的窘境，對(duì)于要在新消費(fèi)浪潮里“恰飯”的五菱來說，恐怕是一時(shí)難以改寫的“宿命”。 用低質(zhì)、低價(jià)的產(chǎn)品快速贏得市場(chǎng)，適應(yīng)的是增量市場(chǎng)的邏輯，如果觸達(dá)效率就做得好，品牌就能實(shí)現(xiàn)存活。 單純只看年輕消費(fèi)群體的話，汽車仍處于一個(gè)增量市場(chǎng)，所以宏光MINI EV拿下了自己的業(yè)績神話。 一如曾經(jīng)的五菱宏光。 但是，五菱并不是只有宏光MINI EV，面對(duì)的也不止是年輕消費(fèi)群體。縱然宏光MINI EV熱銷非常，但2.88萬的起售價(jià)又能貢獻(xiàn)多少利潤？再怎么走量，也難以支撐起整個(gè)品牌的利潤，更也無法填補(bǔ)五菱其他品牌如五菱宏光和寶駿等車型的下跌。 尤其是，智能汽車的大風(fēng)口上，擁擠的造車勢(shì)力異軍突起，誰也無法保證，當(dāng)其他品牌推出和宏光MINI EV同價(jià)位、或者性能更高但價(jià)格不高的車型時(shí)，消費(fèi)者對(duì)五菱還能依舊忠誠。 這不，思皓E10X、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、科萊威CLEVER等等車型已經(jīng)開始站在宏光MINI EV面前“瘋狂叫囂”了。 連五菱的寶駿都坐不住了，聯(lián)手蘇寧推出的新寶駿E300小Biu，雖然價(jià)格對(duì)比宏光MINI EV超預(yù)期，但是新寶駿E300小Biu在性能上也有極大的升級(jí)，尤其是搭載了智能駕駛和智能家居IoT系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)更符合未來的趨勢(shì)。
宏光MINI EV還有一個(gè)更大的隱藏對(duì)手，就是近期傳出與長城合作造車的小米。（雖然后面小米宣布自己獨(dú)立造車）按照小米一貫的主攻“性價(jià)比”的打法，在微型智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域上打造一個(gè)收割年輕人的“小米”，也不是沒有可能。
當(dāng)各大競(jìng)爭對(duì)手都開始盯著宏光MINI EV碗里的“肥肉”時(shí)，難免就將只有工具屬性的小型電動(dòng)車市場(chǎng)推向供過于求的存量市場(chǎng)階段。
而這個(gè)時(shí)候，擁有溢價(jià)能力的品牌，才能更持久地繼續(xù)享受品類紅利。
很不巧，一直主打低端市場(chǎng)的五菱，還沒有足夠的品牌溢價(jià)能力。
不僅如此，從“段子手”五菱宏光到“網(wǎng)紅”宏光MINI EV，五菱已經(jīng)在消費(fèi)者的心里，深度植入了一個(gè)可以為了功能犧牲舒適、性能的低端品牌的形象。
在這種情況下，要向上突破，何其之難？
哪怕五菱其實(shí)早已經(jīng)意識(shí)到了，不向上就得死的“命運(yùn)”。在接受媒體采訪時(shí)，五菱方面有負(fù)責(zé)人就說了：“自主品牌不向上就是死，因?yàn)橄M(fèi)者在變化，這不是想不想的問題，而是一個(gè)關(guān)乎生死的問題。”
渠道走可以“農(nóng)村包圍城市”的路子，但品牌一旦錨定了下沉市場(chǎng)，再走“包圍城市”的反攻之路，就會(huì)異常艱難。比如天貓賣奢侈品消費(fèi)者會(huì)覺得正常，但如果是在拼多多，就難免會(huì)被質(zhì)疑是假貨，哪怕拼多多已經(jīng)用很多年讓消費(fèi)者有了“真香”認(rèn)知。
況且，“棘輪效應(yīng)”也早就告訴了我們，人的消費(fèi)習(xí)慣形成之后有不可逆性，易于向上調(diào)整，而難于向下調(diào)整。
有一句話說，“每一輛五菱宏光的背后，都有一個(gè)普通家庭的奮斗史。”但那些普通家庭的理想里，卻都是BBA的名字。
現(xiàn)在，年輕人都在為宏光MINI EV買單，但當(dāng)這些年輕人開車宏光MINI EV去奔赴996、007的搬磚生活時(shí)，是不是也做著擁有BBA的夢(mèng)？
混沌大學(xué)李豐說過：“做品牌，在商業(yè)本質(zhì)上是把你對(duì)一個(gè)事物和產(chǎn)品的價(jià)值觀，透過你的產(chǎn)品，讓你的用戶感知。你的用戶在感知過程中，支付的除了工業(yè)成本以外的所有溢價(jià)，都是付給了他感知到你傳遞的這部分。”
汽車品牌之于消費(fèi)者，精神價(jià)值感知可以是一時(shí)的“玩具”，但最終還是會(huì)回歸到普世認(rèn)知里的“身份地位”。
寫到這里，為五菱深覺遺憾。
這個(gè)世界，人也許不可能永遠(yuǎn)貧窮，但總會(huì)一直都有窮人，就像不會(huì)有人永遠(yuǎn)年輕，但總會(huì)有年輕人。
從五菱宏光，到宏光MINI EV，五菱所做的，無非是讓那些經(jīng)濟(jì)不夠充裕的人，不用節(jié)衣縮食咬緊牙根，就能避免出行路上的風(fēng)吹日曬。
曾經(jīng)，有一個(gè)吃過時(shí)代紅利的汽車品牌，叫夏利，它已經(jīng)不再擁有姓名。
如今，在一浪接一浪的時(shí)代洪流里，但愿五菱，以及那些在微型智能汽車市場(chǎng)等風(fēng)來的品牌，能在風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)里，看得清走得穩(wěn)未來的方向。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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文 | 螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin）
作者|易不二
“人民需要什么，五菱就造什么。”
五菱這句話很真誠，但毫無疑問有吹牛的成份在。畢竟，人類的欲望銀河系估計(jì)都裝不滿。但五菱倒是深諳一件事并做到了，那就是，人民需要便宜，或者感覺便宜。
哪個(gè)想買電動(dòng)車的年輕人，沒有垂涎過特斯拉的逼格呢？但最后卻都乖乖地掏出三萬塊錢開走了宏光MINIEV。
同樣都是電動(dòng)車，買不起特斯拉，還不能放低對(duì)電動(dòng)車的要求嗎？就如同“只要心里有海，哪里都是馬爾代夫”。
所以，既沒有動(dòng)輒幾百公里的續(xù)航，更沒有各種黑科技的五菱宏光MINIEV，就是憑借讓人難以拒絕的性價(jià)比，讓它上市200天，銷量就突破20萬輛，相當(dāng)于平均每天賣出1000臺(tái)。
五環(huán)之外的市場(chǎng)，成就了拼多多；光鮮之下的剛需，造就了宏光MINIEV。
只是，宏光MINIEV賣成“快消品”之后，五菱的日子就好過了嗎？
不到三萬塊，伴你出行討生活，還給你慰藉愛生活 宏光MINIEV一路大殺四方，便宜，當(dāng)然是最主要的殺手锏。 “五菱宏光沒有尖端技術(shù)、沒有國際原型車，開發(fā)出來的品類很難界定，但只有一點(diǎn)，它適合中國一個(gè)巨大消費(fèi)群體的真實(shí)需求。”坦誠如五菱，也聰明如五菱，清楚地知道整個(gè)社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的大盤在哪里。 從五菱宏光，到宏光MINIEV，消費(fèi)群體已經(jīng)變了，但本質(zhì)卻仍然遵循著一個(gè)邏輯：開五菱宏光的上一輩人，和坐進(jìn)宏光MINIEV駕駛艙的年輕人，在變遷的時(shí)代里，其實(shí)是“一類人”。 他們想要的，不過是最簡單的“出行自由”，而已。 和只有工具屬性的五菱宏光不一樣的是，助推年輕人真的把錢包交給宏光MINIEV的關(guān)鍵因素，還在于2.88萬元起步就能擁有的交通工具之外，宏光MINIEV給年輕人附贈(zèng)了強(qiáng)大的精神價(jià)值。 畢竟，在物質(zhì)豐裕時(shí)代成長起來的年輕一代消費(fèi)群體，正經(jīng)歷著從功能型消費(fèi)向情感型消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格、品牌之外，背后的精神價(jià)值也越來越被他們重視。就如泡泡瑪特這樣的潮流消費(fèi)品廣受追捧，既是因?yàn)橛胁鹈ず械摹百€博”樂趣，更是因?yàn)楫a(chǎn)品背后給年輕人供養(yǎng)的精神價(jià)值。 而現(xiàn)在崛地而起的新消費(fèi)品牌們，不管是完美日記、三頓半還是元?dú)馍只旧隙甲裱鵀槟贻p人附贈(zèng)精神價(jià)值這一發(fā)展邏輯。 擁有“秋名山車神”稱號(hào)的五菱宏光，在習(xí)得新消費(fèi)精髓的路上，天然具備“尖子生”潛力。 從根據(jù)電影《頭文字D》衍生出來的廣為流傳的段子：“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過彎，我只看到他的車身寫著修補(bǔ)漏水房頂?shù)恼信疲绻阋姷剿闊└嬖V他，周六晚上我在秋名山等他。”
到如今B站上，各種關(guān)于五菱宏光漂移、甩尾、上坡過坑、裝貨拉人的搞笑鬼畜視頻，五菱宏光在出圈的路上一路策馬崩騰，國民度、用戶心智統(tǒng)統(tǒng)拿下。
五菱宏光“段子手體質(zhì)”打下的“國民神車”基礎(chǔ)，宏光MINIEV進(jìn)一步在年輕人群體里發(fā)揚(yáng)光大。
無論是參與地?cái)偨?jīng)濟(jì)熱度，還是聯(lián)手螺螄粉、喜茶跨界營銷，宏光MINIEV都精準(zhǔn)地打中了年輕人感興趣的話題點(diǎn)，將自己活成了一個(gè)“網(wǎng)紅”。
更為重要的，宏光MINIEV從價(jià)格到性能都完完全全回歸到交通工具屬性之后，反而激發(fā)出了年輕人“放飛自我”的需求。
其實(shí)在普遍的認(rèn)知里，汽車是大宗消費(fèi)品，它是交通工具，但某種程度上同樣也是身份、圈層的代名詞。但宏光MINIEV卻能讓汽車成為“玩具”，通過各種風(fēng)格多樣的外觀改裝，承載年輕人的各種奇思妙想，讓他們也找到屬于自己的“身份象征”。
這無疑是宏光MINIEV除出行自由之外，更加有意義的“收割年輕人”的武器。五菱方面表示，宏光MINIEV的車主中有72%是90后，而外觀、內(nèi)飾改裝率達(dá)到80%。
當(dāng)下的年輕人，從來都被認(rèn)為是追求自由與個(gè)性的一代，但同時(shí)也是被無處不在的焦慮裹挾著的一代，以至于很多人心里的“詩與遠(yuǎn)方”，都在一天天的搬磚內(nèi)卷中消耗殆盡。
QuestMobile發(fā)布《2020年中90后人群洞察報(bào)告》，截止2020年7月，90后的小鎮(zhèn)青年已達(dá)2.09億，而都市青年用戶規(guī)模為1.53億。同時(shí)，收入呈現(xiàn)兩極分化，月收入過萬占比超25%，月收入4000元以下占比25.9%，超三成90后人群手頭資金不足6萬。
而不到三萬塊錢的宏光MINIEV，不僅給了年輕人出行自由，還給了他們隨時(shí)花一筆小錢就能釋放“無處安放的個(gè)性”的自由。
伴你出行討生活，還給你慰藉愛生活，還要啥自行車？
哪個(gè)為五菱買單的人，沒有做過擁有BBA的夢(mèng)？ 年輕人為宏光MINI EV買單了，但市場(chǎng)卻并沒有為五菱買單。 和宏光MINI EV光鮮亮麗的銷量成績單相比，五菱斷崖式下跌的利潤可謂是“慘不忍睹”。 上汽集團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)顯示，2020年五菱的凈利潤僅為1.4億元，與2019年同期的16.99億元相比，利潤跌幅超九成。 哪怕整個(gè)五菱的銷量達(dá)到了160.01萬輛，是上汽集團(tuán)內(nèi)部銷量最高的品牌。 “螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，銷量叫好，利潤卻不叫座的窘境，對(duì)于要在新消費(fèi)浪潮里“恰飯”的五菱來說，恐怕是一時(shí)難以改寫的“宿命”。 用低質(zhì)、低價(jià)的產(chǎn)品快速贏得市場(chǎng)，適應(yīng)的是增量市場(chǎng)的邏輯，如果觸達(dá)效率就做得好，品牌就能實(shí)現(xiàn)存活。 單純只看年輕消費(fèi)群體的話，汽車仍處于一個(gè)增量市場(chǎng)，所以宏光MINI EV拿下了自己的業(yè)績神話。 一如曾經(jīng)的五菱宏光。 但是，五菱并不是只有宏光MINI EV，面對(duì)的也不止是年輕消費(fèi)群體。縱然宏光MINI EV熱銷非常，但2.88萬的起售價(jià)又能貢獻(xiàn)多少利潤？再怎么走量，也難以支撐起整個(gè)品牌的利潤，更也無法填補(bǔ)五菱其他品牌如五菱宏光和寶駿等車型的下跌。 尤其是，智能汽車的大風(fēng)口上，擁擠的造車勢(shì)力異軍突起，誰也無法保證，當(dāng)其他品牌推出和宏光MINI EV同價(jià)位、或者性能更高但價(jià)格不高的車型時(shí)，消費(fèi)者對(duì)五菱還能依舊忠誠。 這不，思皓E10X、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、科萊威CLEVER等等車型已經(jīng)開始站在宏光MINI EV面前“瘋狂叫囂”了。 連五菱的寶駿都坐不住了，聯(lián)手蘇寧推出的新寶駿E300小Biu，雖然價(jià)格對(duì)比宏光MINI EV超預(yù)期，但是新寶駿E300小Biu在性能上也有極大的升級(jí)，尤其是搭載了智能駕駛和智能家居IoT系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)更符合未來的趨勢(shì)。
宏光MINI EV還有一個(gè)更大的隱藏對(duì)手，就是近期傳出與長城合作造車的小米。（雖然后面小米宣布自己獨(dú)立造車）按照小米一貫的主攻“性價(jià)比”的打法，在微型智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域上打造一個(gè)收割年輕人的“小米”，也不是沒有可能。
當(dāng)各大競(jìng)爭對(duì)手都開始盯著宏光MINI EV碗里的“肥肉”時(shí)，難免就將只有工具屬性的小型電動(dòng)車市場(chǎng)推向供過于求的存量市場(chǎng)階段。
而這個(gè)時(shí)候，擁有溢價(jià)能力的品牌，才能更持久地繼續(xù)享受品類紅利。
很不巧，一直主打低端市場(chǎng)的五菱，還沒有足夠的品牌溢價(jià)能力。
不僅如此，從“段子手”五菱宏光到“網(wǎng)紅”宏光MINI EV，五菱已經(jīng)在消費(fèi)者的心里，深度植入了一個(gè)可以為了功能犧牲舒適、性能的低端品牌的形象。
在這種情況下，要向上突破，何其之難？
哪怕五菱其實(shí)早已經(jīng)意識(shí)到了，不向上就得死的“命運(yùn)”。在接受媒體采訪時(shí)，五菱方面有負(fù)責(zé)人就說了：“自主品牌不向上就是死，因?yàn)橄M(fèi)者在變化，這不是想不想的問題，而是一個(gè)關(guān)乎生死的問題。”
渠道走可以“農(nóng)村包圍城市”的路子，但品牌一旦錨定了下沉市場(chǎng)，再走“包圍城市”的反攻之路，就會(huì)異常艱難。比如天貓賣奢侈品消費(fèi)者會(huì)覺得正常，但如果是在拼多多，就難免會(huì)被質(zhì)疑是假貨，哪怕拼多多已經(jīng)用很多年讓消費(fèi)者有了“真香”認(rèn)知。
況且，“棘輪效應(yīng)”也早就告訴了我們，人的消費(fèi)習(xí)慣形成之后有不可逆性，易于向上調(diào)整，而難于向下調(diào)整。
有一句話說，“每一輛五菱宏光的背后，都有一個(gè)普通家庭的奮斗史。”但那些普通家庭的理想里，卻都是BBA的名字。
現(xiàn)在，年輕人都在為宏光MINI EV買單，但當(dāng)這些年輕人開車宏光MINI EV去奔赴996、007的搬磚生活時(shí)，是不是也做著擁有BBA的夢(mèng)？
混沌大學(xué)李豐說過：“做品牌，在商業(yè)本質(zhì)上是把你對(duì)一個(gè)事物和產(chǎn)品的價(jià)值觀，透過你的產(chǎn)品，讓你的用戶感知。你的用戶在感知過程中，支付的除了工業(yè)成本以外的所有溢價(jià)，都是付給了他感知到你傳遞的這部分。”
汽車品牌之于消費(fèi)者，精神價(jià)值感知可以是一時(shí)的“玩具”，但最終還是會(huì)回歸到普世認(rèn)知里的“身份地位”。
寫到這里，為五菱深覺遺憾。
這個(gè)世界，人也許不可能永遠(yuǎn)貧窮，但總會(huì)一直都有窮人，就像不會(huì)有人永遠(yuǎn)年輕，但總會(huì)有年輕人。
從五菱宏光，到宏光MINI EV，五菱所做的，無非是讓那些經(jīng)濟(jì)不夠充裕的人，不用節(jié)衣縮食咬緊牙根，就能避免出行路上的風(fēng)吹日曬。
曾經(jīng)，有一個(gè)吃過時(shí)代紅利的汽車品牌，叫夏利，它已經(jīng)不再擁有姓名。
如今，在一浪接一浪的時(shí)代洪流里，但愿五菱，以及那些在微型智能汽車市場(chǎng)等風(fēng)來的品牌，能在風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)里，看得清走得穩(wěn)未來的方向。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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