重啟IPO,“小而美”的嘀嗒能否順利出行?互聯(lián)網(wǎng)+
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嘀嗒出行重啟IPO了。
嘀嗒出行重啟IPO了。
嘀嗒出行重啟IPO了。
2月20日,嘀嗒出行提交赴港IPO申請,中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。
據(jù)悉,這是繼其于2020年10月8日、2021年4月13日先后兩次遞表失效之后的再一次申請,中金公司則是新增加入的聯(lián)席保薦人。
聆訊資料集顯示,2020年、2021年和2022年前9個月,嘀嗒出行實(shí)現(xiàn)營收分別為7.54億元、7.81億元和4.28億元,對應(yīng)調(diào)整后凈利潤分別為3.43億元、2.38億元和0.654億元。
其中,于2022年前9個月,受疫情阻隔群眾出行需求因素的影響,嘀嗒出行營收同比下滑26.6%,凈利潤同比下降64.6%。
按照業(yè)務(wù)劃分,順風(fēng)車業(yè)務(wù)是嘀嗒出行的收入支柱,于上述報告期內(nèi),所得收益分別為6.72億元、6.95億元及3.9億元,分別占同期總收益的89.1%、89.0%及91.1%
值得注意的是,嘀嗒出行享有可媲美茅臺的盈利能力,2020年、2021年和2022年前9個月,其毛利率分別為82.7%、80.9%、74.6%;經(jīng)調(diào)整凈利率為45.5%、30.5%、15.3%。
究其原因,嘀嗒出行是一家出行信息的整合服務(wù)商,不依賴大量資本投資或流量購買,不擁有或租賃車隊(duì)車輛,不承擔(dān)任何汽車擁有成本,也不需要向私家車主和出租車司機(jī)提供大量補(bǔ)貼,輕資產(chǎn)運(yùn)營。
不過,相比“巨鱷”滴滴,嘀嗒出行的“小而美”仍面臨不小的風(fēng)險,比如“大魚吃小魚”,規(guī)模效應(yīng)擠壓等,也被依賴單一業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀所拿捏。
此外,當(dāng)下的出行市場群雄逐鹿,除了滴滴、美團(tuán),還有神州租車、首汽約車、易到用車等企業(yè),以及各大車企的出行公司如曹操出行、東風(fēng)出行、長安出行。
僅靠順風(fēng)車一個核心業(yè)務(wù),嘀嗒出行能走多遠(yuǎn),尚是個大大的問號。
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