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海內外銷量失衡，沒有純電產品導入，MG名爵已經無法在今年實現Mission100戰略中的百萬銷量目標
文 | 郭懷毅 編輯 | 趙成 和在海外市場的高歌猛進不同，作為上汽集團在燃油車時代創立的兩大自主品牌之一，MG名爵似乎一直和中國市場沒有“緣分”。 2022年，新冠肺炎疫情和供應鏈瓶頸雖然限制了全球汽車產業的正常運行，但MG名爵在全球市場的銷量卻不降反增。公開數據顯示，該品牌在去年的銷量突破66萬輛，同比增長26%。更重要的是，MG名爵連續第四年登頂中國單一品牌海外銷量冠軍。 “MG名爵去年在歐洲銷量為11.2萬輛，是首個實現年銷量11萬輛規模的區域市場。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，今年的目標是在歐洲大陸和英國市場上突破20萬輛，并爭取在20個國家的銷量進入前十。 實際上，MG名爵在海外汽車市場已經占據了一席之地，且呈現出進一步擴張的勢頭。可就當MG名爵在海外市場高歌猛進之時，其在中國主場的表現卻陷入泥潭。 根據中國汽車金融暨保值率研究委員會提供的交強險上險量，2022年，MG名爵在中國市場的銷量為11.3萬輛，和2021年的16.4萬輛相比，同比下滑高達31%。進入2023以后，MG名爵的銷量依舊不見起色，1-2月的銷量只有1.5萬輛，同比下滑擴大至51%。 外重內輕，這是目前MG名爵在全球銷量分布的真實寫照。對于為什么會出現這種情況，財經汽車（ID：caijingqiche）致電MG名爵，但截至發稿并未收到回應。 ▲ 圖注：2021和2022年，MG名爵上險量（輛）數據來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會 01 先天不足的MG名爵 “以前MG名爵只有品牌，沒有幾款車可以賣。”曾有MG名爵的經銷商對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，早年間，MG名爵的產品線非常薄弱，這就造成了它的競爭力遠遠不如其它自主品牌，銷量也就很難提升。 MG名爵登陸中國市場的時間并不短，但真正大規模的投放產品還是在2017年。所以，這就造成了經銷商所說的MG名爵“無車可賣”。對此，上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊也在近日坦言：“名爵在國內影響力的塑造，需要一定時間的運作。” 但應該指出的是，作為上汽乘用車旗下的兄弟品牌，榮威不但產品線更為豐富，上汽集團最先進的研發成果和產品理念也都會率先導入榮威。 例如榮威RX5就是首款搭載斑馬系統的量產SUV，這也讓榮威RX5被稱作首款“互聯網汽車”。2018年，榮威銷量達到歷史巔峰的46萬輛，RX5立下了汗馬功勞。 同樣是上汽乘用車旗下的兩個品牌，為什么榮威和MG名爵之間會出現這種情況？一位接近MG名爵品牌的人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，在上汽自主品牌的布局中，MG名爵的定位是全球品牌，這就造成了它的海外銷量更高，“去年的下滑是多重因素造成的，例如新冠肺炎疫情，但不能說MG名爵不重視中國這個主場。” ▲ 圖源：Pixabay 事實上，榮威和MG名爵是源自英國羅孚汽車集團（下稱：羅孚）的兩個品牌。雖然師出同門，但因為MG名爵是一個成熟品牌，所以上汽集團才決定讓其主攻海外市場。 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，2005年，當時的南京汽車工業集團從羅孚收購了MG名爵品牌，上汽則收購了羅孚的核心車型與發動機的知識產權。如果將這兩個同質化很高的品牌都放在國內，那就會出現內耗。所以，考慮到MG名爵在海外有更高的知名度和品牌號召力，上汽在收購南京汽車工業集團以后，就讓名爵主打海外市場，榮威主攻國內。 也正是這樣的歷史原因，造成了MG名爵在很長的一段時間里無法在中國市場取得銷量上的突破。 到了新能源汽車時代，MG名爵依舊面對這樣的問題，只是橫亙在它面前的不再是師出同門的榮威，而是全新的上汽飛凡和智己。 02 Mission 100戰略完成無望， 新能源時代何去何從？ 2020年4月，上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官兼營銷部執行總監的張亮被賦予了新的職務，那就是在原有職務不變的情況下，負責直接管理MG名爵品牌銷售、市場及公關等全方面的工作。 張亮掌管MG名爵后不久，Mission 100戰略便發布。根據該戰略，MG名爵要在2023年，在全球100個地區，達成年銷量100萬輛，用戶滿意度達100%。 但從目前的情況來看，Mission 100戰略很難在今年實現百萬銷量。趙愛民對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“MG品牌今年達到全球銷量80萬，明年希望沖刺全球銷量100萬。” 有分析人士指出，如果說上汽集團的戰略造成了MG名爵在銷量上的不均衡，那近年來沒有快速導入新能源產品，則是進一步讓MG名爵失去了在國內市場競爭力的關鍵所在。 ▲圖源：Pixabay 近年來，各大自主品牌都在加速電動化轉型，不斷投放全新的電動車型和技術，讓自主品牌在新能源市場快速爆發時受益匪淺。 中汽協數據顯示，2022年，自主品牌市場占有率達到了創紀錄的49.9%。2023年1-2月，這一比例提升至52.8%，自主品牌首次在市場份額上超過了合資品牌。 瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻對財經汽車（ID：caijingqiche），新能源汽車市場的爆發給了自主品牌反超的機遇，“自主品牌在燃油市場的份額是30%，在新能源車的份額是90%。” 但對于MG名爵來說，上汽集團的整體戰略卻讓他們沒有足夠的彈藥在新能源汽車這個戰場中作戰。 官方數據顯示，目前MG名爵的在售車型只有6款，其中只有MG Mullan一款車型為純電產品。最新上市的MG7，依舊是一款燃油車型。 相比之下，成立時間遠遠晚于MG名爵的上汽飛凡和智己均有兩款純電產品在售。 “上汽集團有自己的戰略，很多新能源產品都給了飛凡和智己。”前述消息人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，MG名爵會在未來有一些新的電動汽車發布。 但是在目前的市場格局下，沒有了新能源產品的加持，MG名爵恐怕無法避免銷量繼續下滑的趨勢。張翔就對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，MG名爵在國內出現下滑還有一個原因，就是缺少新能源產品。目前，上汽集團將更多的資源給了高端新能源品牌飛凡和智己。這種情況下，給到名爵的支持力度自然會少一些。 -END- 責編 | 趙成 轉載合作請聯系