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在與華為合作這件事上，賽力斯集團董事長（創始人）張興海非常篤定。“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。” 文｜郭宇 編輯｜趙成 在廣州荔灣區的商場悅匯城里，聚集了蔚來、小鵬、哪吒、嵐圖、比亞迪、凱迪拉克等汽車品牌的體驗店。華為智能生活館儼然是人流量最大的一家。 來華為門店看AITO問界汽車，成了很多人的選擇，這也反映在銷量數據上。在剛剛公布的8月銷量里，問界品牌單月銷量突破萬輛，達到10045輛。而此時距其首款車型（問界M5）交付僅過去6個月的時間。 郭宇/攝 目前，問界品牌在售車型只有兩款，分別是定位為中型SUV的問界M5，和定位為中大型SUV的問界M7，兩款車型均為增程式油電混合車型。而在9月6日的華為新品發布會上，問界M5還推出了純電版車型。 “每天咨詢的人不少，大多數人都對車機感興趣，車機天花板嘛。上周一位顧客帶著兩位女兒來看車，女兒們試了問界M7之后覺得空間很寬敞、座椅舒適，車機又很好玩，爸爸就下訂了。”華為智能生活館的一名銷售稱。 問界M5和M7，都是AITO品牌的產品，AITO由華為和賽力斯（曾用“小康股份”，SH：601127）合力打造。對于AITO問界而言，從新車上市到批量交付，處處體現著高效。 2021年12月23日，問界M5正式上市，在72天之后正式開啟交付，而該車型累計交付量達11296輛時，僅用時87天。這一速度打破了國內新能源品牌單車型交付破萬最快紀錄。隨后推出的問界M7則再度提速，在發布51天后就啟動交付，并于8月底完成了首批用戶的交付工作。作為對比，同為增程式的理想ONE實現累計交付過萬輛足足用了20個月。 不過，銷量的增長還未體現在賽力斯財報中。該集團半年報顯示，上半年凈利潤虧損17.17億元，相較于去年的4億余元，虧損數額同比擴大了258.97%。 “大多數人都對車機感興趣” 記者走訪了廣州多家問界線下展廳，實地探訪了該系列車型的銷售情況。 在廣州荔灣區的悅匯城，記者看到哪吒和嵐圖店面里的顧客較少，小鵬汽車的銷售聚集在一起學習，蔚來的兩名銷售則剛好結伴外出。而在華為智能生活館里，有4名顧客在圍繞問界M5展車向銷售咨詢，還有十余名顧客在另一半區域體驗手機、智能手表等數碼產品。 同時，記者發現，目前店內只有問界M5一款車，沒有問界M7。上述銷售解釋道，因為店面空間有限，只能放下一輛車，如果想要體驗問界M7需要到商場外的停車場。 郭宇/攝 “問界系列車型十分暢銷，每天咨詢的人不少，大多數人都對車機感興趣。”店內的一名銷售人員稱。“問界M5和M7的車機一樣，M5在OTA升級后使用起來和M7沒有差別。經過OTA升級以后，問界的車機可以直接登錄微信。”談及與其他品牌車機的區別，她說，華為車機的微信才是“完全體”，不止可以接收信息，用語音回復，還可以直接用車機上的鍵盤輸入回復，跟平板端的微信體驗沒有區別。 車機系統是問界的招牌，已經成為銷售們的共識。 “來我們這買車的基本都是因為這個車機才買的。”廣州領展廣場華為門店的銷售稱，上個月這家門店賣出了30多輛問界汽車，暑假時很多家長帶著孩子看車的比較多，現在學生開學了人少了一些。“目前M5和M7的銷量沒有明顯差別，主要看您的用車需求，只是上下班代步用的話，M5就夠了。如果家庭用車，家里人比較多，或者會經常開車自駕游，M7會更合適。” 除了車機系統，搭載四缸發動機也成為了門店銷售口中的賣點。 當前來看車的顧客提出“同樣的價錢為什么要買問界不買別的產品”的疑問時，這位銷售對標起了理想ONE。 “我直接給你一個最簡單的理由，理想是三缸發動機，而我們是四缸發動機。三缸機跟四缸機的主要區別是穩定性。為什么那些老司機買車都不買三缸機，你用個兩三年后它會抖動很厲害，后期故障率會比較高。就差一萬塊錢干嘛不上個四缸機？后期也有保障。” 值得一提的是，記者在走訪市場時發現，華為智能生活館的銷售對車機的操作均十分熟練，但對于車輛硬件配置及專業術語的認知并不清楚。一位銷售反問道；“什么是懸架？”另一位則答非所問講起了底盤，“底盤和懸架是一樣的，我們是全鋁合金底盤。” 不過，在體驗其中一款問界M5展車時，車機系統也短暫出現了卡頓現象。在輸入地圖進行導航時，地址一直無法加載出來，“它有時候有點傻傻的。”銷售人員說道。 問界銷量過萬，賽力斯得到了什么？ 有分析指出，和市面上其他汽車相比，鴻蒙智能座艙是問界最大的優勢。問界M5和問界M7是目前市場上唯二搭載了鴻蒙智能座艙的在售車型，可以支持鴻蒙系統手機的日常應用，比如微信、暢連（華為手機中和iMassage類似的通訊軟件）、抖音等等。 換句話說，使用鴻蒙的車機系統，和使用搭載鴻蒙系統的手機和平板幾乎沒有區別，只額外加上了車輛控制功能，實現手機車機的流暢銜接。除了軟件，手機和車機間也有硬件方面的配合。比如手機能夠調動車內攝像頭。 郭宇/攝 目前問界M7的鴻蒙智能座艙系統為3.0版本，M5為2.0版本還有待升級。 純電續航方面，問界M5較M7更長一些，但二者的綜合續航均超過1000km。在WLTC工況下，M5純電續航里程達180km，M7為135km。 動力方面，問界M5和M7均采用增程式混合動力，增程器均配備了1.5T四缸發動機，但M7的電機功率有所下降。以兩款車的四驅旗艦版為例，問界M5前電機165kW/315N.m，M7前電機為130kW/300N.m。在具體版本上，問界M7也沒有像問界M5那樣，單獨設計一個四驅性能版車型。 空間方面，問界M7的車長為5020mm，軸距為2820mm，車內布局由M5的2排5座提升至3排6座。除容量增加，問界M7還在第二排首創了汽車零重力座椅。記者體驗后發現，零重力座椅可以調節角度，如果前排有乘客，零重力座椅的腳墊將不會升起，為前排騰出空間，可以保持前排坐人，后排零重力的狀態。 目前，華為在中國區域內賣車的門店有600多家，預計年底能夠到1000家左右。 問界品牌銷量的躥升與華為的銷售渠道和技術背書密不可分，但在銷量暴增背后，卻是賽力斯虧損額的不斷走高。 財報顯示，賽力斯2022上半年銷售費用達到14.6億元，同比上年同期的4.21億元增長247.09%。 銷售費用增加主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務費增加所致，這部分費用高達11.57億元，占營銷費用總額的79.27%，而上年同期僅為1.79億元，同比增長約546%，多花了約10億元。 比較來看，2022年上半年，賽力斯研發投入達13.93億元，同比增長123.17%，占營業收入11.22%。可以說，賽力斯半年虧損超17億元，超一半的原因是來自宣傳費快速上漲。 對于凈利潤虧損，此前賽力斯曾表示，由于賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加。據了解，賽力斯車輛銷售收入為小康股份所有，華為門店銷售新車，只提取相應的銷售服務費用。 上汽集團董事長陳虹說過：“不能接受華為靈魂，上汽要把靈魂握在自己手中。”在汽車企業中，把靈魂交給供應商的，賽力斯是第一家。即便是巨額虧損，其依然對與華為合作造車信心十足。 前不久，賽力斯創始人張興海曾公開表示：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。” 可以說，AITO品牌的問界系列車型，幾乎就是由華為一手打造。如果AITO品牌褪去華為光環，賽力斯就要被打回原形。 汽車分析師林述成表示：“雖然從產品力來看問界系列不一定是最好的，但在營銷和品牌背書方面，問界肯定沒有問題。畢竟華為是我國最有影響力的企業之一，有著華為的背書和銷售渠道，問界系列車型肯定會有不錯的銷量，不過，想要穩定成長，還需要不斷擴充產品。” 華為三子，另外兩子怎么樣了？ 華為參與造車的企業不止一家，除了問界，目前已經上市的還有極狐和阿維塔。但后兩者無論是華為的參與程度，還是汽車本身的銷量情況，目前來看都不夠美麗。 華為汽車業務主要有三種模式：傳統零部件供應商模式、Huawei Inside（即HI模式）和華為智選車，華為的參與程度依次加深。零部件供應商模式下的車型是賽力斯華為智選SF5，HI模式下的汽車品牌目前有極狐和阿維塔，華為智選車模式下的品牌是賽力斯（集團）和華為合作創立的汽車品牌AITO，AITO旗下兩款車型便是問界M5和問界M7。 圖源：極狐官網 從上市時間看，極狐是問界的前輩。 極狐是北汽藍谷在2016年成立的高端純電品牌，在售車型為阿爾法S和阿爾法T，售價在24萬元~43萬元之間。 2021年4月的上海車展，北汽極狐阿爾法S華為HI版亮相，該車搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案，當下最火的自動駕駛話題+華為自帶熱度的體質，讓極狐阿爾法S這款車吸睛無數。車展期間，北汽相關負責人表示稍后將開啟交付。 在華為加持下的極狐還未交付時，極狐的銷量并未掀起水花。數據顯示，2021年小鵬汽車賣出9.8萬輛，蔚來賣出9.1萬輛，理想汽車賣出9萬輛，極狐汽車僅賣出4993輛，不僅與其他新能源品牌差距明顯，也未完成年初定下的1.2萬輛年度目標。 正式啟動交付，已經是一年后的2022年5月7日，當時的極狐阿爾法S華為HI版也更名為極狐阿爾法S全新HI版。此時問界M5已經開啟交付兩個月。乘聯會數據顯示，2022上半年，極狐銷量為6723輛，與當初定下4萬輛的年銷售目標相比，完成率只有16.8%。 銷量之外，阿爾法S全新HI版承諾的自動駕駛能力短期來看還有待完善。 在微博擁有百萬粉絲的汽車博主Blood旌旗在體驗了阿爾法S全新HI版輔助駕駛后發現，還有許多功能需要完善。比如在LCC（車道保持）狀態下，遇到前車加塞的經典場景時系統沒有制動，只能被迫緊急剎車。又如NOA高速領航輔助功能開啟的情況下，一個多小時內出現兩次毫無征兆的突然退出。“我非常懵，因為當時的道路情況非常穩定，車道線清晰，且周圍車輛沒有出現較大動作。” 另一邊，在長安汽車、華為和寧德時代三巨頭加持下誕生的阿維塔11于8月8日正式上市。這款定位為中大型的純電SUV，售價34.99萬元-40.99萬元，支持550公里和680公里兩種續航，競爭對手瞄準了特斯拉Model Y、蔚來ES6、極氪001等車型。新車預計將于今年底開啟交付。 阿維塔11的配置也體現出背靠三位尖子生的優勢：寧德時代高密度三元鋰電池、華為DriveOne雙電機四驅系統、基于HarmonyOS開發的智能座艙、華為AOS智能駕駛操作系統等。數據顯示，自五月啟動預定以來，阿維塔11累計訂單量已經達2萬輛。未來實際交付情況如何，還有待時間檢驗。 而回到眼下銷量火爆的問界，不夸張地說，是華為把賽力斯從掉隊的深淵里拉了起來。 7月31日，在小康股份更名賽力斯的媒體說明會上，小康控股創始人、董事長張興海說道，在小康的創業史當中，公司曾用過三個名字，經過三個發展階段，但三次都“被人看不起”。最早進入汽車行業的時候，不被人看好；2003年與東風合資造車的時候，還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。但改名賽力斯是一種順勢而為，是對于當前智能電動汽車賽道的應對之策。 公開資料顯示，賽力斯集團的前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，后來經過改制更名為渝安集團。2002年，渝安集團推出了“新感覺”摩托車品牌，開始從零部件加工轉向摩托車的生產和銷售。而除了摩托車行業，渝安集團還在為東風汽車提供汽車零部件。因此，在東風汽車尋找合作商時，渝安集團就成為了首選對象。2003年6月，東風汽車和渝安集團合資成立了東風渝安車輛有限公司（后改名東風小康），用于生產東風小康品牌的微型車，這也是國內汽車行業的首個國營加民營的車企。 在擁有了汽車制造資格后，小康股份很快開啟了產業鏈布局，并將企業押注于微型車市場。準確的發力點使小康股份一時名聲大噪，2011年，東風小康微型車銷量已經突破了100萬輛，拿下了全國微型車市場份額前三名。2016年，小康股份在A股成功上市。 隨著汽車市場開始向新能源領域發展，小康股份投入了25億元創辦了金康新能源。2017年，金康新能源年產5萬輛純電動汽車項目獲批；10月份，金康新能源獲得了工信部核準，成為第9家獲得“雙資質”的車企；2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車型SF5，并于2020年7月量產上市；2019年8月，華為推出了Hicar智慧互聯系統，開始與車企進行合作，這也是小康新能源發展的轉折點。 2021年初，華為宣布與小康股份達成合作，雙方簽署了新能源汽車領域合作備忘錄。在華為強大的品牌背書下，小康股份也迎來了高光時刻。2021年4月份，賽力斯SF5再次上市，這次的SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統和華為HiCar解決方案，同時進入了華為的渠道銷售。 在華為的賦能下，新SF5在2天內訂單便突破了3000輛，2021年銷量達到了8086輛。此后，賽力斯與華為正式合作推出了AITO品牌。 對賽力斯來說，這也許是當前最好的選擇。 業內普遍認為，更名“賽力斯”此舉一來可以表現出小康今后將徹底向新能源車企轉變。二來可以體現出賽力斯旗下車型歸屬權是小康，并不是華為主導。此外，小康股份更名賽力斯更可以擺脫原來低端的商用車標簽。