仰望U8三大黑科技，重新定義智能汽車互聯網+
2024-06-14 18:18
別膚淺了，“智能汽車”遠不止你想的那樣
文 | 智能相對論
作者 | 雷歌
是時候重新定義中國的“智能汽車”了。
在仰望U8出來以前，普通人對知道的智能汽車的配置認識，智能汽車是智能駕駛+智能座艙，硬件上大概是這幾樣：毫米波雷達+激光雷達+智駕芯片。
仰望U8出來以后，只要一提起它，多數人的第一印象是能河里游泳，能原地掉頭。但還有很多人不知道的是，仰望U8還有幾個不外顯的內核智能科技，那就是它的紅外線夜視功能、衛星通信和車載無人機。
這些功能和激光雷達+智駕芯片的疊加，給中國“智能汽車”拓寬了定義：原來智能汽車還可以這樣造、這樣玩。
如果說激光雷達+毫米波雷達+智駕芯片的智能汽車，是提升人們對汽車的信心，那么疊加了紅外夜視+衛星通信功能的汽車，則提升了人們對自己開車的信心。
沒錯，一個是對車的信心，一個是對人的信心。
那么，這種信心是怎么實現的呢？這就要從背后的技術說起了。
自適應紅外夜視，讓夜晚開車更有信心了
紅外夜視搭載在汽車上，雖然不是比亞迪首創，但仰望U8大大優化了它的功能方案。
目前行業主流的紅外夜視方案大多是“遠”紅外方案。仰望U8越野玩家版配備的是“遠近紅外夜視系統”，最大的區別在于它的智能化，它可根據行駛環境和氣候環境，自動識別開啟系統，切換遠、近工作模式。
可以這樣說，單純的“遠紅外方案”只是一種簡單的硬件功能。而疊加了智能芯片后的“遠近紅外夜視系統”是智能化的自適應方案。
據仰望官方信息，這套方案的近紅外夜視攝像頭分辨率達1920*1080，遠紅外夜視攝像頭分辨率達640*512。這樣一來，不光使汽車在識別外部環境時更精準，人在識別路況時也更精準。
更關鍵的是，這套紅外夜視方案，有比激光雷達更遠的探測距離，仰望官方數據顯示，當車速達到120km/h時，行車的安全車距為120m，仰望U8越野玩家版的夜視系統探測距離達300m，遠超安全距離。要知道，當前車載激光雷達和毫米波雷達的探測距離，都只有200米左右。
這種自適應遠近紅外夜視方案，在夜晚，雨雪、風沙、霧霾等能見度較低的天氣時，都可全天候工作。數據顯示，人們夜間行駛時間占總駕駛時間的25%，但是60%的交通事故都發生在夜間，事故概率是白天的4倍多。因此，配備了紅外夜視系統的仰望U8，無疑能給駕駛者帶來更強的駕駛信心和安全性。
衛星通信，不怕穿越無人區沒信號
仰望U8越野玩家版的衛星通信功能，再一次強化了車主的信心。
當你在無人區穿越、偏僻地方野營陷入困境的時候，在國內任何沒有三大電信運營商信號的地方，這個衛星通信功能，能讓你和外界取得聯系。
“聯系”當然只是一種淺顯的說法，用術語來說，這套衛星通信系統支持雙向語音通話、雙向短消息通信、緊急呼叫、GPS/北斗定位功能。
我們通過仰望官方得知，這套衛星通信系統是比亞迪和中國電信聯合開發，背后終端衛星是“天通一號”衛星移動通信系統。
這套衛星通信功能的最大特點是既可以車載，也可以拆卸手持通話，這意味著即使車輛被困，人們可以拆卸衛星電話一邊尋找出路一邊求救。其他特點還有如能適用零下40攝氏度至零下85攝氏度環境，使用壽命不低于10年等。
車載無人機，可以娛樂也可以實用
仰望U8越野玩家版的第三個黑科技是“車載無人機”。這一功能最強的地方在于，它可以全程無需手動接觸。
仰望官方表述是“深度融合的智能車載無人機系統”，通俗來理解，就是實現了汽車車機與無人機的操作系統融合。
具體表現形式是，從起飛、伴飛、拍照、降落、換電、充電全流程的自動化，這些流程可以通過中控屏或語音交互控制。無人機起飛后，它的語音提醒、仿真起飛音效、氛圍燈律動等，也會傳導給車機中控品。至于為什么能實現自動換電池/充電，原因在于無人機艙內配備了全自動的機械爪。
當然，配備的無人機除了玩樂性的拍照/視頻之外，還有更為實用的功能，那就是探路、檢測等功能。
試想下，一個科考隊能用仰望U8做的事情，意味著能用它進行地理探測和生物監測。一個組隊穿越無人區的車隊，無人機也可以用來尋找隊友，勘探前方路況。這才是“陸空協作”的最大實用價值。
我們需要更多的智能科技普及
仰望U8上的創新性智能科技當然并不止上述三點，其他如70英寸的AR-HUD能在駕駛位前方形成一個3D立體圖像，行業首創的易四方泊車等技術，都擴展了當下中國智能汽車的定義。
中國的汽車智能科技仍在不斷迭代更新，“智能汽車”的定義也在豐富，就像4年前車載激光雷達還是少見的智能硬件一樣，每一次行業前行者的試用、試行，都給用戶體驗和行業革新帶來震動，我們也期待“紅外夜視”這類能顯著提升行車安全性的功能，能在更多車型上普及，并通過市場規模化降低成本，給更多車主帶去安全。
*本文圖片均來源于網絡
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