騰訊地圖加碼公共出行，“圖碼合一”戰略落地互聯網+
導讀
時移世易，我們在方寸屏幕上就能使用到高精準的地圖和導航，也可以在絕大多數涉及實體服務的 App 中找到地圖的存在。一切有
時移世易，我們在方寸屏幕上就能使用到高精準的地圖和導航，也可以在絕大多數涉及實體服務的 App 中找到地圖的存在。一切有關地圖的小小改進，其實都關涉著實體世界的效率運轉。
文 | 周天財經 周天財經 原創出品
人類的文明演進也濃縮在地圖的演進之中。四千多年前，古巴比倫人就已在陶片上繪制地圖，春秋戰國時《管子·地圖》中寫道，「凡兵主者，必先審知地圖轘轅之險」，希臘數學家托勒密則用一系列投影繪圖理論，奠定了科學制圖的基礎。
作為一項滿足交通出行的基礎設施產品，每個時代的人們都不遺余力地追求將更新、更好的技術融入到地圖之中，以更真實的方式還原現實世界。
時移世易，我們在方寸屏幕上就能使用到高精準的地圖和導航，也可以在絕大多數涉及實體服務的 App 中找到地圖的存在。一切有關地圖的小小改進，其實都關涉著實體世界的效率運轉。
由于是一項底層基礎設施，地圖的進化往往不易察覺，卻又影響深遠。我們注意到，近日國內三大地圖產品之一的騰訊地圖發布了一項值得關注的更新，這項名為「‘綠色出行’公交門戶」的功能將乘車碼、實時公交、公交地鐵導航、步騎行導航、共享單車等公共出行功能進行了全面整合，并且入口被置于騰訊地圖產品的一級界面，用戶點擊底部 tab 的「綠色出行」即可使用。
騰訊地圖首頁「‘綠色出行’公交門戶」
對于運作成熟、用戶體量龐大的 App 產品來說，一級入口「牽一發而動全身」，這樣的改動往往用意深刻，而整合騰訊乘車碼等一系列功能、打通支付在業內同類產品中也屬首次，這很可能意味著騰訊地圖接下來將「重倉」綠色出行。
那么，如此發力公共出行，騰訊地圖用意何如？
01 「重倉」綠色出行的多重價值
用戶對于公共交通出行的剛性需求，騰訊乘車碼用戶群體超過 2 億這一點就足以佐證。
長期以來，騰訊、高德、百度等頭部地圖產品也都圍繞公共出行開發了許多的相關功能，但像騰訊地圖「綠色出行」公交門戶這樣的一站式功能整合在業內尚屬首次。
對此，用戶的感知較為明顯，騰訊智慧出行副總經理范躍偉談到一個很有趣的點，盡管「綠色出行」公交門戶上線時間仍然不長，但能看到騰訊公交板塊的用戶滲透已經有了比較大的提升，特別是此前一些圍繞公交領域開發的功能、工具，比如「實時公交」等等，在更新后因為路徑更短，可以看到用戶使用頻次明顯提升。
這說明，過去公共出行領域的用戶需求，其實并沒有被充分地滿足。而公交門戶的發布，讓騰訊多年在公交領域積累的「圖的數據 + 公交引擎能力」全面釋放，進一步滿足了用戶更短路徑、更集中使用公共出行服務的需求。
而且，公共出行對于大力推進「年輕化」標簽的騰訊地圖來說，也有重要價值。一方面，年輕群體作為無車一族，公共出行是他們主要的出行方式；另一方面，隨著城市一體化都市圈發展，以及城市公共交通網絡的日漸成熟，公共綠色出行逐漸成為年輕人的新選擇、新風尚，這背后不僅需要路網升級，更需要乘坐體驗的打磨。
在此背景下，公交門戶還完成了很多創新的嘗試，例如對公交底圖的重新設計，精簡地圖信息突出公共出行設施，以及綠色能量體系的打造。這背后，是騰訊地圖對導航用戶需求的深入理解。
公交底圖更新 突出公交站、地鐵線、機場火車站等公交設施
導航產品的特點是高頻剛需、行業進入門檻高，相較于橫向的空間層面的競爭，在縱向的時間線上布局可能帶來更大的收益。當年輕人不斷成為地圖導航新的使用人群，逐漸成長的 Z 世代也是地圖導航產品發力攻堅的重點，拉長周期看，「年輕化」的品牌形象會為騰訊地圖帶來差異優勢，而「公交門戶」顯然也成為其貼近年輕人的一張手牌。
除了用戶層面，整個行業也在全面推進公交系統的智慧化。交通運輸部和國家發展改革委印發的《綠色出行創建行動方案》中明確了城市公共交通機動化出行分擔率硬指標，這意味著，隨著公交市場的擴大，公交營運企業會有更多數字化需求，而智慧化公交系統并非一日建成。
「公共出行對現實世界的信息還原要求是更高的」，范躍偉談到，相較于駕車場景的道路導航，公共出行的算路意味著要知道現實世界用戶等的這輛公交車到底在哪個位置，預計有多少時間可以到站點，而在行駛過程中，公交車在不同城市又可能會有公交專用車道，情況還要更加復雜。
還原現實世界，是一項復雜的系統工程，按照范躍偉的說法，「綠色出行」公交門戶未來希望構建的是一張「動起來」的圖，其中會包含著更全面的各種公交的實時行駛狀況、擁擠度等等，還會拓展如公交站點的用戶心情互動等內容，實現靜態道路信息和動態公交車流以及社交信息流的融合。這個過程所需要的不僅僅是騰訊地圖自身的數據和技術能力，也需要依賴實體產業與不同城市的信息化與數字化水平同步推進。
用戶有需求，行業也在持續進化，拿下公交出行這塊「難啃的骨頭」，是騰訊地圖加碼綠色出行的第一層意義。
除此之外，我們還能看到的是公共出行對于綠色低碳的重要價值。
中國已經明確了「3060」的碳達峰、碳中和目標，交通運輸部部長李小鵬表示，「雙碳」是交通運輸行業全行業上下必須打贏的一場硬仗，而在具體措施中，「進一步推動公共出行，形成綠色的生活方式」也被明確提出。
騰訊乘車碼產品本身就具有偏重公共事業的內在屬性，這種公益屬性，自然也被公交門戶功能加以沿襲。
騰訊公司董事會主席馬化騰在近日撰文表示，社會經濟不斷發展變化，互聯網服務的主要對象也從用戶（C），發展到產業（B），現在變成了社會（S），需要站在全局角度尋找更系統的解決方案，實現用戶、產業、社會（CBS）的三位一體。騰訊在今年一月宣布啟動碳中和規劃，是首批啟動碳中和規劃的科技企業之一，從這個角度上說，騰訊地圖「綠色出行」公交門戶的迭代，對于民眾參與到節能減排、實現綠色低碳無疑有著積極的意義。
經過以上分析可以預見的是，騰訊地圖未來還將不斷加碼「綠色出行」相關的產品能力，騰訊地圖和騰訊乘車碼也將成為騰訊在交通出行領域面向公眾——特別是年輕群體——推進科技減碳的重要陣地。
02 「圖碼合一」帶來差異優勢
也許表面上看，此次產品迭代只是一個入口被增加到一級頁面，但實質上是騰訊地圖和騰訊乘車碼在底層技術與生態系統的一次重大整合，比如，值得注意的是，在「綠色出行」公交門戶中，用戶可以在騰訊地圖內直接使用騰訊乘車碼，出行過程中不需要切換至微信，極大提升了用戶的使用體驗。
乘車碼是騰訊在 2017 年基于微信小程序開發的一項服務，在短短幾年時間內已經覆蓋全國 180+ 城市，擁有超過 2 億的用戶數量，鮮為人知的是，在 2018 年騰訊 930 戰略升級后，騰訊乘車碼業務由此前的 CDG 企業發展事業群整合進入騰訊 CSIG 云與智慧產業事業群交通出行業務線。
這背后的深意，就是往產業深處探索，向實體世界更進一步。
這樣的整合還在加深，騰訊內部在 2020 年對乘車碼和騰訊地圖進行了業務整合，而公交門戶推出的背后，正是騰訊乘車碼小程序和騰訊地圖 App 在數據、技術、運營等層面的整合升級，即「圖碼合一」，同時也是騰訊地圖在公交領域能力的一次整體釋放。
「圖碼合一」的整合體現在多個方面。
在數據和技術層面，騰訊地圖本身有著業內領先的 LBS 能力，8000 萬 +POI 數據（Point of interest，可以理解為點位信息）實現中國覆蓋最廣的地址服務，道路數據也實現了中國道路的 95% 覆蓋，而騰訊乘車碼的能力整合，能夠進一步提升整個地圖在公交數據上的準確性：基于龐大的乘車碼用戶群、長期服務用戶公共出行的基礎，騰訊顯然對公共出行用戶的需求理解和習慣認知掌握得更清楚。而在實時更新的靜態數據基礎上，騰訊地圖的 AI 算路能力又能夠進一步提升實時公交準確率和公交路線規劃的合理率。
而用戶所能直接感受到的在地圖內直接使用乘車碼的體驗，則建立在騰訊地圖已經與微信小程序的開發框架互通，這種產品形態上的互通不但給「圖碼合一」創造了前提條件，還使得地圖得到微信生態加持，能夠從導航無縫銜接至「目的地服務」。
舉例而言，用戶想要去某個景點游玩，或者去某家茶飲、火鍋店，那么在地圖上就能夠直接使用與商戶 POI 關聯的小程序來使用相關服務，從導航，到預定、下單，一氣呵成。
用戶可以直接在app里跳轉商家小程序
這是非常關鍵的一步，讓騰訊地圖有了撐起一個生態的潛力。小程序的加持，讓地圖不僅僅只是完成「去哪里，怎么去」的需求，而是延伸出了基于地圖 POI 的目的地服務，成為了連接現實真實世界的一個「開端」。
同時，在運營層面，騰訊乘車碼小程序在很早就開始嘗試的綠色能量體系，也在騰訊地圖的 App 端得到了應用。簡單來說，用戶通過使用「綠色出行」可以獲得能量點數，消耗能量點數可以兌換乘車券，或是捐贈能量參與騰訊公益配捐項目。
綠色能量體系
經過梳理不難看出，「圖碼合一」的整合是全方位、多領域的，而且在這種整合背后，更廣闊的騰訊生態也在對地圖賦能加持。尤其，騰訊地圖也構建起了在公共出行領域的差異化優勢。
03 「一張網」中的戰略地位
「綠色出行」公交門戶的推出，說明騰訊乘車碼與騰訊地圖能力已經完成了深度整合。而當我們回到騰訊智慧交通的圖景中來看，更大的產業機會已經蘊藏其中。
近期的騰訊數字生態大會上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，騰訊將順應智能汽車、智慧交通、智慧城市的協同發展趨勢，基于數字化技術，構建智慧交通出行一張網，實現「一圖統覽、一云共建、一碼通行」，推動交通物流的高效運轉，助力城市的高效治理，實現社會的可持續發展。
按照鐘翔平的說法，「一圖」意味著未來的交通出行需要站在城市規劃建設角度，建立一張城市數字化全局圖，從而連接交通工具、道路網絡、交通樞紐與能源等數據，「一碼」則代表了以人為中心的智慧交通，通過一個 ID 串聯起公共交通、自駕、共享出行等各種場景。
盡管這是對于智慧交通產業未來的描述，但是不難看出，騰訊地圖與騰訊乘車碼就是現階段騰訊「一圖」和「一碼」的呈現載體，二者也承擔著實現「一圖統覽」和「一碼通行」的使命。
這意味著，圖與碼的價值將隨著產業互聯網發展而極大拓寬。
在此前對于騰訊產業互聯網的分析中，周天財經曾多次提到，C2B 作為騰訊進軍產業互聯網的抓手與獨特優勢，其意義體現「國民級入口」和「用戶為本，追求高水平的使用體驗」，這種 C2B 的內涵在騰訊地圖、騰訊乘車碼之于智慧交通再次得到印證。
C2B 在騰訊乘車碼上已有實踐。
2019 年騰訊和廣州地鐵集團聯合成立「穗騰聯合實驗室」，共同開展新一代軌道交通操作系統——穗騰 OS 的研發。該系統已經在廣州地鐵 18 號線和 22 號線上正式應用。而早在 2017 年，騰訊乘車碼上線廣州地鐵，便拉開了和廣鐵的合作，以擁有大用戶體量的乘車碼作為合作切口，之后雙方的合作很順暢的拓展和深入到在智慧交通、物聯網、大數據等領域的多種技術與服務解決方案，最終延展為與整個軌道交通系統的合作。
新一代軌道交通操作系統，穗騰 OS
在穗騰 OS 的支撐下，安檢、調度、車輛運維、防洪防汛等軌道交通的管理模塊實現互聯互通，支撐軌道交通全生命周期的一體化管理運營，對軌道交通行業乃至更多復雜工業場景都具有開創性、示范性意義。
而作為合作切口的乘車碼，本身就是 C2B 的產品范例，極速驗證、弱網無網支付的產品體驗和微信平臺的國民普及度讓其迅速普及，而基于騰訊在乘車碼上的用戶基數和用戶運營能力，騰訊也能以此切入，幫助公交營運集團提升管理效率，讓騰訊在公共交通行業持續深耕，甚至生長出穗騰 OS 這樣的整體方案。
自下而上地拓寬切口、開枝散葉，C2B 的內涵就在于此，乘車碼既是用戶的數字化工具，也是企業的數字化助手。
其實「圖碼合一」也遵循著類似的演進邏輯，正如范躍偉所提到的，「先做好乘車碼，先從支付場景切入，反向的去給用戶提供更多的類似于實時公交、公交地鐵線路、站點這種規劃也好，查詢也好，這個路徑就比較順，這是一種延伸服務的路徑?！?
有理由相信，騰訊地圖和騰訊乘車碼作為騰訊布局交通出行一張網中的 C 端陣地，也將依循 C2B 的戰略路線，更加實時、動態的「綠色出行」能夠更好的滿足用戶需求，在這一過程中產業端寬闊的想象空間，也將隨之打開。
－ END －
文 | 周天財經 周天財經 原創出品
人類的文明演進也濃縮在地圖的演進之中。四千多年前，古巴比倫人就已在陶片上繪制地圖，春秋戰國時《管子·地圖》中寫道，「凡兵主者，必先審知地圖轘轅之險」，希臘數學家托勒密則用一系列投影繪圖理論，奠定了科學制圖的基礎。
作為一項滿足交通出行的基礎設施產品，每個時代的人們都不遺余力地追求將更新、更好的技術融入到地圖之中，以更真實的方式還原現實世界。
時移世易，我們在方寸屏幕上就能使用到高精準的地圖和導航，也可以在絕大多數涉及實體服務的 App 中找到地圖的存在。一切有關地圖的小小改進，其實都關涉著實體世界的效率運轉。
由于是一項底層基礎設施，地圖的進化往往不易察覺，卻又影響深遠。我們注意到，近日國內三大地圖產品之一的騰訊地圖發布了一項值得關注的更新，這項名為「‘綠色出行’公交門戶」的功能將乘車碼、實時公交、公交地鐵導航、步騎行導航、共享單車等公共出行功能進行了全面整合，并且入口被置于騰訊地圖產品的一級界面，用戶點擊底部 tab 的「綠色出行」即可使用。
騰訊地圖首頁「‘綠色出行’公交門戶」
對于運作成熟、用戶體量龐大的 App 產品來說，一級入口「牽一發而動全身」，這樣的改動往往用意深刻，而整合騰訊乘車碼等一系列功能、打通支付在業內同類產品中也屬首次，這很可能意味著騰訊地圖接下來將「重倉」綠色出行。
那么，如此發力公共出行，騰訊地圖用意何如？
01 「重倉」綠色出行的多重價值
用戶對于公共交通出行的剛性需求，騰訊乘車碼用戶群體超過 2 億這一點就足以佐證。
長期以來，騰訊、高德、百度等頭部地圖產品也都圍繞公共出行開發了許多的相關功能，但像騰訊地圖「綠色出行」公交門戶這樣的一站式功能整合在業內尚屬首次。
對此，用戶的感知較為明顯，騰訊智慧出行副總經理范躍偉談到一個很有趣的點，盡管「綠色出行」公交門戶上線時間仍然不長，但能看到騰訊公交板塊的用戶滲透已經有了比較大的提升，特別是此前一些圍繞公交領域開發的功能、工具，比如「實時公交」等等，在更新后因為路徑更短，可以看到用戶使用頻次明顯提升。
這說明，過去公共出行領域的用戶需求，其實并沒有被充分地滿足。而公交門戶的發布，讓騰訊多年在公交領域積累的「圖的數據 + 公交引擎能力」全面釋放，進一步滿足了用戶更短路徑、更集中使用公共出行服務的需求。
而且，公共出行對于大力推進「年輕化」標簽的騰訊地圖來說，也有重要價值。一方面，年輕群體作為無車一族，公共出行是他們主要的出行方式；另一方面，隨著城市一體化都市圈發展，以及城市公共交通網絡的日漸成熟，公共綠色出行逐漸成為年輕人的新選擇、新風尚，這背后不僅需要路網升級，更需要乘坐體驗的打磨。
在此背景下，公交門戶還完成了很多創新的嘗試，例如對公交底圖的重新設計，精簡地圖信息突出公共出行設施，以及綠色能量體系的打造。這背后，是騰訊地圖對導航用戶需求的深入理解。
公交底圖更新 突出公交站、地鐵線、機場火車站等公交設施
導航產品的特點是高頻剛需、行業進入門檻高，相較于橫向的空間層面的競爭，在縱向的時間線上布局可能帶來更大的收益。當年輕人不斷成為地圖導航新的使用人群，逐漸成長的 Z 世代也是地圖導航產品發力攻堅的重點，拉長周期看，「年輕化」的品牌形象會為騰訊地圖帶來差異優勢，而「公交門戶」顯然也成為其貼近年輕人的一張手牌。
除了用戶層面，整個行業也在全面推進公交系統的智慧化。交通運輸部和國家發展改革委印發的《綠色出行創建行動方案》中明確了城市公共交通機動化出行分擔率硬指標，這意味著，隨著公交市場的擴大，公交營運企業會有更多數字化需求，而智慧化公交系統并非一日建成。
「公共出行對現實世界的信息還原要求是更高的」，范躍偉談到，相較于駕車場景的道路導航，公共出行的算路意味著要知道現實世界用戶等的這輛公交車到底在哪個位置，預計有多少時間可以到站點，而在行駛過程中，公交車在不同城市又可能會有公交專用車道，情況還要更加復雜。
還原現實世界，是一項復雜的系統工程，按照范躍偉的說法，「綠色出行」公交門戶未來希望構建的是一張「動起來」的圖，其中會包含著更全面的各種公交的實時行駛狀況、擁擠度等等，還會拓展如公交站點的用戶心情互動等內容，實現靜態道路信息和動態公交車流以及社交信息流的融合。這個過程所需要的不僅僅是騰訊地圖自身的數據和技術能力，也需要依賴實體產業與不同城市的信息化與數字化水平同步推進。
用戶有需求，行業也在持續進化，拿下公交出行這塊「難啃的骨頭」，是騰訊地圖加碼綠色出行的第一層意義。
除此之外，我們還能看到的是公共出行對于綠色低碳的重要價值。
中國已經明確了「3060」的碳達峰、碳中和目標，交通運輸部部長李小鵬表示，「雙碳」是交通運輸行業全行業上下必須打贏的一場硬仗，而在具體措施中，「進一步推動公共出行，形成綠色的生活方式」也被明確提出。
騰訊乘車碼產品本身就具有偏重公共事業的內在屬性，這種公益屬性，自然也被公交門戶功能加以沿襲。
騰訊公司董事會主席馬化騰在近日撰文表示，社會經濟不斷發展變化，互聯網服務的主要對象也從用戶（C），發展到產業（B），現在變成了社會（S），需要站在全局角度尋找更系統的解決方案，實現用戶、產業、社會（CBS）的三位一體。騰訊在今年一月宣布啟動碳中和規劃，是首批啟動碳中和規劃的科技企業之一，從這個角度上說，騰訊地圖「綠色出行」公交門戶的迭代，對于民眾參與到節能減排、實現綠色低碳無疑有著積極的意義。
經過以上分析可以預見的是，騰訊地圖未來還將不斷加碼「綠色出行」相關的產品能力，騰訊地圖和騰訊乘車碼也將成為騰訊在交通出行領域面向公眾——特別是年輕群體——推進科技減碳的重要陣地。
02 「圖碼合一」帶來差異優勢
也許表面上看，此次產品迭代只是一個入口被增加到一級頁面，但實質上是騰訊地圖和騰訊乘車碼在底層技術與生態系統的一次重大整合，比如，值得注意的是，在「綠色出行」公交門戶中，用戶可以在騰訊地圖內直接使用騰訊乘車碼，出行過程中不需要切換至微信，極大提升了用戶的使用體驗。
乘車碼是騰訊在 2017 年基于微信小程序開發的一項服務，在短短幾年時間內已經覆蓋全國 180+ 城市，擁有超過 2 億的用戶數量，鮮為人知的是，在 2018 年騰訊 930 戰略升級后，騰訊乘車碼業務由此前的 CDG 企業發展事業群整合進入騰訊 CSIG 云與智慧產業事業群交通出行業務線。
這背后的深意，就是往產業深處探索，向實體世界更進一步。
這樣的整合還在加深，騰訊內部在 2020 年對乘車碼和騰訊地圖進行了業務整合，而公交門戶推出的背后，正是騰訊乘車碼小程序和騰訊地圖 App 在數據、技術、運營等層面的整合升級，即「圖碼合一」，同時也是騰訊地圖在公交領域能力的一次整體釋放。
「圖碼合一」的整合體現在多個方面。
在數據和技術層面，騰訊地圖本身有著業內領先的 LBS 能力，8000 萬 +POI 數據（Point of interest，可以理解為點位信息）實現中國覆蓋最廣的地址服務，道路數據也實現了中國道路的 95% 覆蓋，而騰訊乘車碼的能力整合，能夠進一步提升整個地圖在公交數據上的準確性：基于龐大的乘車碼用戶群、長期服務用戶公共出行的基礎，騰訊顯然對公共出行用戶的需求理解和習慣認知掌握得更清楚。而在實時更新的靜態數據基礎上，騰訊地圖的 AI 算路能力又能夠進一步提升實時公交準確率和公交路線規劃的合理率。
而用戶所能直接感受到的在地圖內直接使用乘車碼的體驗，則建立在騰訊地圖已經與微信小程序的開發框架互通，這種產品形態上的互通不但給「圖碼合一」創造了前提條件，還使得地圖得到微信生態加持，能夠從導航無縫銜接至「目的地服務」。
舉例而言，用戶想要去某個景點游玩，或者去某家茶飲、火鍋店，那么在地圖上就能夠直接使用與商戶 POI 關聯的小程序來使用相關服務，從導航，到預定、下單，一氣呵成。
用戶可以直接在app里跳轉商家小程序
這是非常關鍵的一步，讓騰訊地圖有了撐起一個生態的潛力。小程序的加持，讓地圖不僅僅只是完成「去哪里，怎么去」的需求，而是延伸出了基于地圖 POI 的目的地服務，成為了連接現實真實世界的一個「開端」。
同時，在運營層面，騰訊乘車碼小程序在很早就開始嘗試的綠色能量體系，也在騰訊地圖的 App 端得到了應用。簡單來說，用戶通過使用「綠色出行」可以獲得能量點數，消耗能量點數可以兌換乘車券，或是捐贈能量參與騰訊公益配捐項目。
綠色能量體系
經過梳理不難看出，「圖碼合一」的整合是全方位、多領域的，而且在這種整合背后，更廣闊的騰訊生態也在對地圖賦能加持。尤其，騰訊地圖也構建起了在公共出行領域的差異化優勢。
03 「一張網」中的戰略地位
「綠色出行」公交門戶的推出，說明騰訊乘車碼與騰訊地圖能力已經完成了深度整合。而當我們回到騰訊智慧交通的圖景中來看，更大的產業機會已經蘊藏其中。
近期的騰訊數字生態大會上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，騰訊將順應智能汽車、智慧交通、智慧城市的協同發展趨勢，基于數字化技術，構建智慧交通出行一張網，實現「一圖統覽、一云共建、一碼通行」，推動交通物流的高效運轉，助力城市的高效治理，實現社會的可持續發展。
按照鐘翔平的說法，「一圖」意味著未來的交通出行需要站在城市規劃建設角度，建立一張城市數字化全局圖，從而連接交通工具、道路網絡、交通樞紐與能源等數據，「一碼」則代表了以人為中心的智慧交通，通過一個 ID 串聯起公共交通、自駕、共享出行等各種場景。
盡管這是對于智慧交通產業未來的描述，但是不難看出，騰訊地圖與騰訊乘車碼就是現階段騰訊「一圖」和「一碼」的呈現載體，二者也承擔著實現「一圖統覽」和「一碼通行」的使命。
這意味著，圖與碼的價值將隨著產業互聯網發展而極大拓寬。
在此前對于騰訊產業互聯網的分析中，周天財經曾多次提到，C2B 作為騰訊進軍產業互聯網的抓手與獨特優勢，其意義體現「國民級入口」和「用戶為本，追求高水平的使用體驗」，這種 C2B 的內涵在騰訊地圖、騰訊乘車碼之于智慧交通再次得到印證。
C2B 在騰訊乘車碼上已有實踐。
2019 年騰訊和廣州地鐵集團聯合成立「穗騰聯合實驗室」，共同開展新一代軌道交通操作系統——穗騰 OS 的研發。該系統已經在廣州地鐵 18 號線和 22 號線上正式應用。而早在 2017 年，騰訊乘車碼上線廣州地鐵，便拉開了和廣鐵的合作，以擁有大用戶體量的乘車碼作為合作切口，之后雙方的合作很順暢的拓展和深入到在智慧交通、物聯網、大數據等領域的多種技術與服務解決方案，最終延展為與整個軌道交通系統的合作。
新一代軌道交通操作系統，穗騰 OS
在穗騰 OS 的支撐下，安檢、調度、車輛運維、防洪防汛等軌道交通的管理模塊實現互聯互通，支撐軌道交通全生命周期的一體化管理運營，對軌道交通行業乃至更多復雜工業場景都具有開創性、示范性意義。
而作為合作切口的乘車碼，本身就是 C2B 的產品范例，極速驗證、弱網無網支付的產品體驗和微信平臺的國民普及度讓其迅速普及，而基于騰訊在乘車碼上的用戶基數和用戶運營能力，騰訊也能以此切入，幫助公交營運集團提升管理效率，讓騰訊在公共交通行業持續深耕，甚至生長出穗騰 OS 這樣的整體方案。
自下而上地拓寬切口、開枝散葉，C2B 的內涵就在于此，乘車碼既是用戶的數字化工具，也是企業的數字化助手。
其實「圖碼合一」也遵循著類似的演進邏輯，正如范躍偉所提到的，「先做好乘車碼，先從支付場景切入，反向的去給用戶提供更多的類似于實時公交、公交地鐵線路、站點這種規劃也好，查詢也好，這個路徑就比較順，這是一種延伸服務的路徑?！?
有理由相信，騰訊地圖和騰訊乘車碼作為騰訊布局交通出行一張網中的 C 端陣地，也將依循 C2B 的戰略路線，更加實時、動態的「綠色出行」能夠更好的滿足用戶需求，在這一過程中產業端寬闊的想象空間，也將隨之打開。
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