距離華為親手造車,僅剩8個(gè)月零20天59分25秒?互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
絕不造車,想造車的出列,自行離崗。
絕不造車,想造車的出列,自行離崗。
三年前,華為在一份內(nèi)部文件中寫道: 絕不造車,想造車的出列,自行離崗。
現(xiàn)如今, 距離這份承諾過期只剩 8 個(gè)多月了,緊箍咒也馬上能取下來了。
華為的面前擺著兩個(gè)選擇:要么接著再續(xù)三年,幫車企造好車。要么直接自己干,下場(chǎng)造車。
我覺得后者的可能性更大。因?yàn)闊o論是從華為內(nèi)部還是外部環(huán)境的壓力, 華為再不下場(chǎng)造車可能就有點(diǎn)晚了。
這不,華為內(nèi)部已經(jīng)開始有動(dòng)作了。
前兩天, HiEV 大蒜粒車研所獨(dú)家爆料稱, 華為車 BU 的 COO 王軍被停職,余承東將獨(dú)掌華為智能車業(yè)務(wù)。雖然目前華為還未官宣此事,但已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)掀起了討論的熱潮。
相信不少差友看到這條新聞也沒明白咋回事?車 BU 是啥,王軍和余承東是啥關(guān)系?
華為跟車一切相關(guān)的事,都由華為的智能汽車解決方案部門——車 BU 來辦。車 BU 的大當(dāng)家就是余承東,在車 BU 下面,細(xì)分了兩條路。
一條是二當(dāng)家 COO 王軍主導(dǎo)的智能駕駛解決方案產(chǎn)品線,也就是華為的 HI 模式,他們負(fù)責(zé)給其他車企提供智駕的軟硬件。比如我們熟知的極狐阿爾法 S HI 版,就搭載了華為的高階智能駕駛方案 ADS 。
另一條則是余承東親手主導(dǎo)的鴻蒙座艙 + “ 華為智選” 模式,這條路是通過華為的渠道銷售產(chǎn)品,能擺在華為的門店里銷售,比如問界 M5 和問界 M7 。
這兩個(gè)條路本質(zhì)上都是按著當(dāng)初任正非的 “ 衣缽 ” ,用華為的優(yōu)勢(shì)幫其他品牌造好車,區(qū)別則是 HI 模式是抓高大上的智能駕駛,然后讓車企自己去賣產(chǎn)品。智選則是搭配華為搞得智能座艙,在華為門店幫車企賣產(chǎn)品。
這兩條路線看似各具優(yōu)勢(shì)、平行推進(jìn),但沒想到幾年發(fā)展下來, 兩者的差距是越拉越大。
其中拖后腿的,就是王軍的智能駕駛 ADS 路線。至于為啥拉了,原因很簡(jiǎn)單,就是 叫好不叫座。
舉個(gè)例子,華為 ADS 的首個(gè)合作車型——極狐阿爾法 S , 銷量極為慘淡。去年一整年,阿爾法 S 的月銷量都沒有超過 1000 臺(tái)。而作為加價(jià)十萬的 Hi 版,銷量更是屈指可數(shù)。
這么高的定價(jià)也不能都怪華為。因?yàn)?nbsp;自動(dòng)駕駛這套東西本身就很燒錢。
首先是硬件貴,舉個(gè)例子,激光雷達(dá)大家都熟悉吧,現(xiàn)在的車沒有一個(gè)一顆兩顆的都不好意思說話。單顆價(jià)格少則一萬,多則兩三萬,阿爾法 S HI 版上裝了三顆, 實(shí)打?qū)嵉膸兹f成本,最終都反應(yīng)在車價(jià)上。
其次是研發(fā)貴,像固態(tài)激光雷達(dá)這類精密儀器,需要配套設(shè)計(jì)許多技術(shù)才能讓它穩(wěn)定工作。有媒體曾在報(bào)道中提到: “ 激光雷達(dá)膠水要充分考慮溫度、導(dǎo)熱、膨脹、揮發(fā)等因素,華為內(nèi)部有一支 7 人的博士團(tuán)隊(duì),專門負(fù)責(zé)膠水研究。 ”
光是膠水就得上 7 個(gè)人的博士團(tuán)隊(duì),這人力成本可想而知。
除了貴,ADS 路線也并沒有找到一個(gè)合適的雙排隊(duì)友。
像是北汽極狐,始終都位于新勢(shì)力銷量的第二甚至是第三梯隊(duì)。不僅平時(shí)營(yíng)銷宣傳做的不多,兩款主力產(chǎn)品阿爾法 S 和 T 也是小毛病頻出,自然也給不了大家伙選擇的勇氣。
如果當(dāng)初華為選了比亞迪,如今豈不是雙劍合璧了( 做夢(mèng)中 )?
反觀余承東親自抓的華為智選,那可就是一副天上地下,截然不同的景象。
2022 年, 問界 M5 和 M7 兩款車一共賣出了7.5 萬臺(tái)。單看這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)還好,但要知道問界 M5 可是 2022 年 3 月份才開啟交付, 87 天就交付了一萬多臺(tái)。M7 發(fā)布的時(shí)候,更是用 4 個(gè)小時(shí)收割了 2 萬份訂單。
要知道問界 M5 的基礎(chǔ)車型 賽力斯 SF5 ,在變身問界以前的 2021 年,全年一共也只賣出了 6000 臺(tái)。
下面這張銷量對(duì)比圖也能看出來, 余承東選誰誰就賣得好。
上面王軍負(fù)責(zé)的 ADS 路線,銷量加個(gè)零也依然沒有問界多...
而問界之所以這么順,除了產(chǎn)品力夠硬,還得是歸功于 余承東的營(yíng)銷功底。
看過華為發(fā)布會(huì)的差友們都知道,明明是問界的新車發(fā)布,介紹的卻是來自華為的余承東。如此一來,問界就和華為牢牢綁定了。
而余大嘴對(duì)于問界也是逆天言論不斷,各種 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 、 “ 淘汰油車 ” 也在一來一回里把問界的品牌與產(chǎn)品定位拉到了船信的高度。
線上營(yíng)銷夸張也就算了,問界的線下渠道則更是離譜。脖子哥本人就接到過好幾次問界銷售的電話,對(duì)方直言不諱的就說自己是 “ 華為汽車 ” 的,在我提出問界僅僅采用了鴻蒙座艙以后,也只是搪塞回避,很難不相信是故意為之。
在賣力營(yíng)銷的基礎(chǔ)上,余承東還掏出了 “ 卷死同行 ” 的鴻蒙車機(jī)。
相比王軍主搞的智能駕駛那套,車機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)用低成本就能獲得優(yōu)秀用戶體驗(yàn)的配置。
車機(jī)系統(tǒng)的使用頻率遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng),你可能好幾天不用自適應(yīng)巡航,但你一定每天都會(huì)開導(dǎo)航或是聽歌。
而在這種高頻場(chǎng)景下,鴻蒙系統(tǒng)的流暢度和易用性也確實(shí)能和其他產(chǎn)品拉開差距,實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)換成了銷量。
這么一對(duì)比就不難看出,對(duì)于目前的華為來說,余承東主抓的 華為智選帶來的口碑和收益會(huì)比王軍的 ADS 好太多。
而且早在去年 7 月份,余承東在記者采訪時(shí)就表示: “ 汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù),華為每年投入研發(fā)十幾億美元,目前也是 華為唯一虧損的業(yè)務(wù),直接和間接研發(fā)人員高達(dá) 10000 人,其中 70% 研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。 ”
一個(gè)月后,任正非在在《 整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流 》中就提到:
“ 華為......要把活下來作為最主要綱領(lǐng),......砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)。”
親,建議直接報(bào)王軍身份證呢。。。
內(nèi)部的因素聊完,我們?cè)俸?jiǎn)單看看推進(jìn)華為造車的外部因素。
近期華為被加大制裁力度的新聞,各位差友應(yīng)該也都有所耳聞。
雖然最終的結(jié)果有驚無險(xiǎn),但在此之前,華為也只能靠著使用非 5G 芯片暫時(shí)保證移動(dòng)業(yè)務(wù)的開展。時(shí)不時(shí)來上這么一下,也是很難受的。
但不同于移動(dòng)設(shè)備的處處受限, 國(guó)內(nèi)健全的汽車供應(yīng)鏈雖然不能提供所有頂尖的硬件,但也完全足夠華為生產(chǎn)出一臺(tái)合格的汽車。用不了高通和英偉達(dá),地平線了解一下?
與此同時(shí),華為汽車面對(duì)的市場(chǎng)也是一片大好。2021 年,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一共賣出了 354 萬臺(tái)新能源汽車,而這個(gè)數(shù)字到了 2022 年,一躍變成了 688 萬臺(tái)。這背后, 是人們對(duì)于新能源車型接受度的大幅提高以及市場(chǎng)容量的巨幅攀升。
而在這樣的新能源盛世中,華為無疑就是那只站在風(fēng)口上的豬。 三年之約將至,真的想不飛都不行了。
而至于華為汽車將會(huì)以什么方式落地,脖子哥認(rèn)為大概率 有以下兩種方式。
一是 在今年的 10 月份依舊借著問界的名號(hào)發(fā)布。
不同于問界 M5 、 M7 是基于 SF5 和 ix7 的現(xiàn)有車型打造,即將推出的 M9 很可能是一款完全由華為操刀自主研發(fā)的全新車型。
不出意外將會(huì)整合鴻蒙車機(jī)以及 ADS 智駕,也就正好對(duì)應(yīng)了車 BU 和華為智選的合并,非常合理。
當(dāng)然更有可能的方式,則是像雷軍當(dāng)年一樣,開一場(chǎng)聲淚俱下的華為汽車發(fā)布會(huì),然后在 兩年以后獲得 100 萬元的盈利2025 年正式交付。
當(dāng)然,無論是哪種路線,我相信華為汽車已經(jīng)離我們并不遙遠(yuǎn)了。
因?yàn)榫退鉇DS部門的負(fù)責(zé)人停職了,華為也 不會(huì)停下研發(fā)智能駕駛的腳步。智能化時(shí)代, 智駕才是一個(gè)汽車品牌最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
而在華為智選受到更多關(guān)注、收獲更多市場(chǎng)成績(jī)后,也能反過來為ADS的研發(fā)帶來更多的機(jī)會(huì)。
文章最后,我也期待華為汽車能夠像華為手機(jī)一樣,成為 人們?cè)敢膺x擇的好產(chǎn)品。
等到那時(shí),我們或許就能拍著胸脯,說出 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 這四個(gè)大字了吧。
撰文:致命空槍編輯:脖子右擰封面:煥妍
圖片資料來源:
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