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撰文 / 薛飛

出品 / 五星評車

近日，比亞迪召開臨時股東大會。董事長王傳福不僅針對企業發展戰略、技術創新及市場表現作出詳細闡述，強調“比亞迪作為龍頭企業要帶好頭做好榜樣，用技術創新贏得尊重”，更直面國內銷量波動、智能化發展等核心問題。

明確“比亞迪在智能化領域不會掉隊”，并透露公司已在人力資源、硬件設計等方面投入大量資金，依托汽車制造及垂直整合優勢，開發適配豐富應用場景的技術應用。

作為比亞迪智駕業務核心負責人，楊冬生的履職動態始終與智能化戰略深度綁定。據權威媒體專訪內容，王傳福對楊冬生寄予極高期望——不僅將DiPilot高階智駕系統研發與落地的核心任務交予其團隊，更在日常工作中高頻溝通智駕業務。

當前新能源汽車行業智能化競爭白熱化，而智能化領域的攻堅進度，已成為影響企業市場競爭力的重要方面，疊加此前營銷負責人趙長江因業務推進不及預期被調整的案例，外界開始關注：若智駕業務無法快速突破，曾被王傳福寄予厚望的楊冬生，是否會面臨“趙長江式”崗位調整。

01

智能化成攻堅重點戰略目標清晰

根據權威媒體報道，王傳福在臨時股東大會上明確表示，比亞迪未來2-3年三大發展方向中，“全面攻堅電動化技術及智能化下半場”被列為首要目標。這一戰略定位直指核心矛盾——當前國內汽車市場同質化特征漸顯，比亞迪2025年11月銷量48.02萬輛，同比下降5.25%。

國內銷量出現波動的重要原因之一，正是王傳福提及的技術成果“市場驚艷度”有所下降，智能化已成為企業技術攻堅的核心方向，也為楊冬生團隊的智駕業務劃定了必須達成的攻堅目標。

戰略定位上，技術創新是比亞迪的核心追求。王傳福強調，“技術帶來的增長最安全可靠，也更令人心服口服，技術創新也是比亞迪一貫的追求”。

他透露，公司已為智能化投入大量資金，覆蓋人力資源儲備與硬件設計研發，依托12萬工程師團隊的技術積淀，聚焦智駕算法、AI場景應用等領域攻堅，力求推出“更具領先性的技術成果”，讓智能化技術從“儲備”轉化為消費者可感知的產品優勢，回應外界對“比亞迪重電動化、輕智能化”的疑問。

技術落地層面，場景化是核心邏輯。王傳福提出“AI技術落地關鍵在于場景”，明確要依托全平臺、全場景、海量用戶保有量的優勢，釋放智能化巨大效益。

02

智駕業務現存短板與要求存在差距

盡管王傳福對楊冬生寄予厚望，且智駕業務已取得一定進展，但從實際表現來看，仍存在多方面短板，不僅制約了智能化戰略落地，更直接影響了市場競爭力，與企業攻堅目標存在明顯差距。

技術適配與市場普惠性不足。王傳福曾明確提出，要讓更多消費者享受到技術進步的成果，而當前楊冬生主導的DiPilot智駕系統在車型適配層面仍有優化空間，核心智駕功能未能實現全價位段均衡覆蓋，部分主流價位車型的智能化配置未能充分滿足市場期待，導致產品在同級別競爭中缺乏足夠吸引力。

更關鍵的是，部分車型因智駕硬件適配方案調整出現上市時間延遲，反映出團隊在跨部門協同、方案落地效率上的不足，也錯失了市場窗口期。

技術落地進度有待提速。王傳福在股東大會上提到，公司“確實還有很多別人沒有的技術沉淀、技術組合拳”，但部分核心智駕功能的落地進度未能完全跟上戰略推進節奏，尚未充分轉化為市場競爭力。同時，智駕系統的用戶體驗優化仍需加強，2025年相關平臺收到的比亞迪智駕功能投訴量同比有所增長，核心問題集中在老車型功能迭代不及時等方面，影響了產品口碑傳播。

投入產出與轉化效率待提升。公開信息顯示，比亞迪2023年研發投入399.18億元，2025年前三季度智能化研發投入占整體研發投入比例可觀，且王傳福明確表示要“加大技術研發與投放力度”。

但從成果轉化來看，比亞迪智駕相關團隊規模達4000人，核心算法團隊1000多人，系統創新團隊15000人，龐大的人力投入尚未完全充分轉化為市場認可的成果，若長期無法改善，可能影響企業在行業中的競爭態勢。

03

“趙長江式”調整戰略壓力下的履職考驗

比亞迪向來以“結果導向”為管理核心，此前營銷負責人趙長江因“營銷惰性導致國內銷量推進不及預期”被調整崗位，而當前楊冬生面臨的處境，在業務壓力、戰略要求與企業用人邏輯上，與趙長江彼時存在高度相似性——核心業務短板直接影響企業戰略落地，崗位適配壓力隨智駕業務改進需求的提升而逐步加大。

戰略目標的硬性要求形成直接壓力。王傳福對智駕業務的細節關注度極高，明確要求“持續保持技術的領先性”，“唯有技術儲備要深，牌準備的要多”。

當前比亞迪已為智能化業務設定明確攻堅目標，若楊冬生無法帶領團隊在規定時間內達成，未能推動智駕技術快速落地，參照比亞迪結果導向的管理邏輯，存在優化崗位配置以保障戰略落地的可能性。

內部人才儲備提供調整可行性。王傳福始終重視人才建設，強調12萬工程師團隊是技術攻堅的關鍵底氣。

近年來，比亞迪通過內部培養與外部吸納，組建了完善的智能化人才團隊，僅智駕相關團隊規模達4000人，核心算法團隊1000多人，更有15000人的系統創新團隊提供支撐。

這意味著即便優化智駕負責人崗位，企業有足夠備選人才承接業務，不會導致業務斷層，也讓相關調整具備了現實可行性。

行業競爭倒逼業務提速。當前特斯拉、華為等企業在智駕領域持續推出新技術，行業同質化特征漸顯，若比亞迪因楊冬生團隊業務滯后而持續失去智駕競爭力，將進一步影響市場地位，動搖“技術創新榜樣”的行業定位。

而趙長江調整的核心原因，正是“營銷業務滯后影響市場份額與品牌推進”，二者在“業務滯后→影響企業核心目標”的邏輯上高度一致。

從企業經營常規動作來看，若智駕業務仍無實質性突破，優化負責人崗位可能成為“快速提升執行力、推動戰略落地”的重要選擇，這也是楊冬生需直面的履職考驗。

從比亞迪臨時股東大會報道到相關專訪細節，不難看出王傳福對智能化的高度重視，而這份期待也重重落在了楊冬生肩上——前者將智能化定為“攻堅核心”，后者則被委以智駕業務重任，甚至深夜溝通方案以推動進展。

但當前智駕業務的短板正制約著智能化戰略落地，讓這份期望面臨考驗，也讓楊冬生站在“能否不負重托”的關鍵節點。

對于楊冬生而言，若能正視短板：以王傳福“技術創新、場景落地”的要求為核心，加快核心智駕功能落地；以“技術普惠”為目標，優化智駕系統全價位段車型適配，兌現“讓中低端車型兩年內搭載高階智駕”的目標；以“用戶痛點解決”為導向，提升功能迭代效率與市場轉化能力，或許能穩固履職地位，兌現王傳福的信任。

從行業視角看，比亞迪智能化的推進不僅關乎自身市場地位，更影響行業技術發展節奏。

楊冬生能否扛住壓力、補齊短板，不僅是個人履職的考驗，更決定著比亞迪能否在智能化下半場“不掉隊”，真正踐行王傳福在股東大會上承諾的“用技術創新贏得尊重”。

后續智駕業務的每一步進展，都將是楊冬生能否應對履職考驗的關鍵注腳，值得行業與市場持續關注。