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如果一個明星，自帶話題和爭議，想必做夢都能把自己笑醒；而一家企業某項業務如果一直存在爭議，企業公關們可能晚上都愁的睡不著覺。

如今看來，恒大汽車似乎就是如此。

近日，新華社撰文評論：當前新能源汽車行業存在“虛假宣傳”“虛火過旺”隱憂。文中點名了恒大汽車未有量產車在售，卻市值高達5000億港元的情況。而后，恒大汽車股價一度跌超過15%，這不免讓人猜測這兩件事之間是否存在關聯。而在輿論方面，自從恒大宣布造車以來，爭議似乎也一直沒有停過。

那么問題來了，跨界做新能源汽車的企業這么多，為何恒大汽車就如同自帶“招黑”體質般飽受輿論質疑呢？

根不正，苗不紅：偏離錨定認知的跨界組合？

只說恒大汽車的成績，咋一看還不錯的樣子，但這里面汽車業務的含金量到底有多高呢？這一點值得我們去仔細推敲一番。

前不久，恒大汽車發布了2020年業績，在沒賣出一輛車的前提下，實現營收154.87億元，同比大漲175%，毛利潤26.95億元，同比增長43%。略顯尷尬的是，汽車業務營收僅占到總營收的1.21%。

只是起了個帶汽車的名字，收入什么的全靠其它？大眾對其造車能力產生質疑或許也是自然而然的。

去年7月，恒大健康（0708.HK）發布公告，公司更名為“恒大汽車”。不是說改了名，過去的業務成績就轉嫁到了汽車業務上。舉個可能不恰當的例子，一個娛樂類自媒體大V，突然改名發力科技自媒體，我們能把過去娛樂內容成績算作他發力科技圈的成果嗎？顯然不能。

事實上，大眾對于恒大造車這件事一直都持有懷疑態度的，原因或許體現在以下兩個方面：

一方面，地產行業與汽車行業在大眾認知中距離過于遙遠?？萍脊尽斑^江”，靠的是自己的技術、數據。而地產公司“過江”，靠什么呢？本土資源？背景？資金？房子多？還是只是政策推動下如同“樹葉過河”？

事實上，只說過去根正苗紅的國產造車勢力，其實都具備足夠強悍的本土化資源，但在品牌深度上一直沒有超越合資品牌外資品牌。原因大家都知道，缺少的其實是供應鏈技術的沉淀和關鍵技術的突破，這真的需要時間去灌溉的。這么多本土車企尚未解決的難題，半路出家的和尚就能避免這些問題發生了嗎？或許不太可能吧？

所以說，大眾對于地產公司造車產生懷疑或許也是很正常的。甚至網上有聲音稱恒大造車可能在“以造車之名，給地產業務拿地為實”。此前，金浩生活服務（江蘇）有限公司以底價7.04億元的價格拿下了兩宗住宅用地，俊江新能源科技（江蘇）有限公司以底價1.38億元拿下一處工業用地。據天眼查App顯示，前者為恒大汽車旗下子公司。而后者則已經更名為恒大新能源汽車（江蘇）有限公司。

當然了，看好恒大造車的聲音也有很多，不過這些論調也都是圍觀看客們的猜測，具體真相如何恐怕只有恒大汽車自己知道。

另一方面，恒大汽車似乎并沒有拿出令人信服的成績出來，而且整個新能源汽車領域，表現的似乎也并不太令人滿意。

3月25日，恒大汽車召開發布會，發布了一系列造車進展，但量產車仍然遲遲“難產”。威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉在其微博曬出了2020財年恒大汽車主營構成,并稱“恒大汽車就差汽車了”。

本身沒能量產，再考慮到整個新能源汽車的市場現狀，或許也加深了大眾對恒大等造車新勢力的懷疑。

根據市場監督管理局的一份數據顯示，2020年新能源汽車因三電系統缺陷召回占召回總數量的31.3%。主要問題集中在充電速度與宣傳不符、電池質量問題突出等方面。量產車上市多年后仍然不可避免的出現問題，沒有任何一款量產車投入市場的恒大汽車就能做好嗎？

“動力電池等核心技術的不足，一直都是我國新能源汽車產業的薄弱環節。現在不少企業其實沒有耐心也不想去做基礎研發，甚至都沒有長期打算，只不過借助政策東風做些事而已?！蹦耻嚻蟾吖芩钨t昆如此說道。

當然了，這一觀點可能有失偏頗，但不失為外界對新能源汽車地產勢力的一種態度。

如今，新華社的點名批評，再次激發起了大眾對恒大汽車的懷疑，能否證明自己？或許也只有依靠恒大自己了。

持久力存疑：燒錢的新能源汽車遇到資金謎團的恒大

談及恒大，人們下意識的會覺得作為房地產商應該是不差錢的，但考慮到近年來房地產市場的大環境，或許會讓人對其資金能力產生懷疑。

關于恒大的資金情況，市面上關于恒大這方面的謠言也一直不斷。

去年9月24日，一份疑似恒大集團向廣東省政府提交的《關于懇請支持重大資產重組項目的情況報告》在朋友圈刷屏。

《報告》顯示，恒大集團希望政府協調推進恒大地產借殼A股上市公司深深房事項。并提及，恒大集團負債過高，截至2020年6月30日，恒大集團有息負債余額達8355億元。如果恒大地產不能按時完成重組，可能導致現金流斷裂，引發“金融系統風險”。

當然了，恒大方面很快表示這是謠言，但辟謠這件事往往比謠言傳播難的多。雖然是謠言，但在很多人眼中可能會覺得無風不起浪，恒大與蘇寧的200億的故事早已在坊間流傳，而且，近些年國內房地產企業給大眾的印象似乎的確是負債率有些高了些。

此外，從一些細節表現來看，地產公司似乎過得并不怎么好。

有自媒體人曾透露，某國內頭部地產企業跟自媒體合作，開支票結算，一年后才能兌付現金；而網易也曾有過靠信息流向綠地討債的行為引發熱議。

眾所周知，在疫情的影響下，房地產銷量大受影響，資金回籠渠道受阻。根據貝殼研究院統計，2021年2月，房企境內外債券融資共發行46筆，較上月減少88筆，發行規模約480億元，環比減少近七成，同比減少近三成。2021年1月至2月，房企境內外債券融資累計約2072億元，同比下降10.2%，降幅較2021年首月的3.5%持續擴大，房地產的融資規模也在下降。

開源節流，回籠資金，似乎成為房地產商共同的選擇。而另一面，造車，尤其是新能源汽車又是一個高風險高投入的新興產業。近日，雷軍在宣布小米進軍造車市場時就提到造車的燒錢、周期長等問題。即便恒大真的不差錢，可沒有經歷時間的打磨，要想取得成效恐怕并不是件容易的事。恒大汽車目前的實力，是否可以與自己的市值劃等號，大眾對此表懷疑態度或許也很正常。

用力過猛的公關宣傳：營銷宣傳沒錯，但切忌捧殺自己

恒大汽車到底怎么樣，大眾了解的途徑只有恒大公關到處散發的公關稿。只不過就目前我們看到的信息來看，或許容易加重外界對其實力的懷疑。

汽車界新人可以通過營銷擴大自己的品牌存在感和影響力，但是一些宣傳內容或許不排除存在夸大、粉飾的可能。

譬如成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，恒馳追上特斯拉可能只是時間問等等描述。一家從來沒有造車經驗的地產商，突然喊起這樣的口號，或許很多人的第一印象就是難以置信。

難道地產大鱷給自己定的小目標都是這么高的嗎？

事實上，從營銷的角度來看，一個造車新手，尚未有大量汽車量產，就直接叫板行業頭牌，這種對標，似乎存在高級黑的成分，明顯不一個層級的吹捧。

舉個不太恰當的例子：一個身高一米六的人，原來壓根沒怎么摸過籃球的人突然打球，然后說他籃球打的非常贊，可以跟喬丹一決高下，這是夸人的話嗎？略顯尷尬的是，這話還是自己放出去，讓人吹噓的。

也或許正如那句話所說的：一個人越是炫耀什么,越是說明內心缺少什么。

然而不得不說的是，這種可能涉嫌過度贊譽的描述，是否有可能將整個新能源汽車發展帶偏呢？這一點或許需要提高警惕。

我們不妨假設這樣一個場景，如果恒大新能源汽車以后量產了，產品或許還不錯，但遠沒有達到自己之前宣傳的樣子，人們或許會因此認為“國產新能源汽車不行”。就像之前將山寨貫徹到底的眾泰，在國際上也受嘲笑。

政策鼓勵新能源汽車的初衷，其實也是為了讓國產車有一次彎道超車的機會，對整個工業層面可以說是意義重大。玩家應該腳踏實地，從基礎做起?，F在政策利好人心所向其實是國產品牌爭氣的時候，不要消費公眾的國貨情懷。

目前的新能源汽車市場，似乎充斥著各種亂象，

除了“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”、“虛假宣傳”、“虛火過旺”等問題之外，新華社點評新能源汽車時曾提到，理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以“硬件優化升級”搪塞，后在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作，今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業竟“甩鍋”國家電網。

問題重重的新能源汽車，無疑給那些對新能源汽車充滿熱情的人群澆上一盆冷水。過度吹捧，造成人們對品牌的期望值也高，如果能實現萬事大吉，可如果實現不了，這對于國產車形象可能是一次傷害，這中間的心理落差或許需要有品牌去承擔的。

事實上，新華社對新能源汽車“虛假宣傳”“虛火過旺”的點評，其實也是對行業過去一段時間浮躁環境的撥亂反正，引導新能源汽車回歸基礎工程，踏實造車。

就像之前央視停播在線教育廣告，教育是民族的未來，對在校教育廣告的肅清，其目的就是讓企業把重心從營銷轉移到教學質量上。

而汽車被譽為工業的皇冠，如今新華社嚴厲批評新能源汽車行業亂象，其實也是為了引導玩家回歸產業本質，摒棄攀登路上存在的種種浮躁，真正造出高品質高水準的國產新能源汽車。