特斯拉拋比特幣保中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+
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特斯拉最新一季財(cái)報(bào)再一次超出外界預(yù)期。
特斯拉最新一季財(cái)報(bào)再一次超出外界預(yù)期。
特斯拉最新一季財(cái)報(bào)再一次超出外界預(yù)期。
北京時(shí)間7月21日凌晨，特斯拉發(fā)布了其2022年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季營(yíng)收同比增長(zhǎng)41.6%至169億美元，略低于FactSet分析師預(yù)期的171億美元；凈利潤(rùn)22.59億美元，分析師預(yù)期18.8億美元；調(diào)整后度每股收益2.27美元，市場(chǎng)預(yù)期1.81美元。
盡管多項(xiàng)指標(biāo)高于外界預(yù)期，但預(yù)期本身在上海新冠疫情后也有相應(yīng)下調(diào)。今年二季度，特斯拉在營(yíng)收、凈利潤(rùn)、毛利率等多項(xiàng)指標(biāo)上環(huán)比大幅下跌。
截至7月20日美股收盤，特斯拉收漲0.80%，報(bào)742.50美元，今年迄今股價(jià)已下跌30%，同期標(biāo)普500指數(shù)跌幅約17%。
值得一提的是，隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，很多提問都指向了中國(guó)市場(chǎng)。
財(cái)報(bào)中，特斯拉在可能影響其年增長(zhǎng)率的因素列表中增加了“工廠正常運(yùn)作時(shí)間”。新冠疫情導(dǎo)致上海工廠停工是特斯拉二季度業(yè)績(jī)環(huán)比下降的主要因素，而特斯拉今年六月創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)能，以及下半年的生產(chǎn)前景，很大程度上也取決于上海工廠。
財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，新車交付量年均50%增長(zhǎng)的目標(biāo)沒有改變，增速將取決于設(shè)備產(chǎn)能、工廠正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈能力和穩(wěn)定性。該公司表示，美國(guó)奧斯汀和德國(guó)柏林工廠的生產(chǎn)進(jìn)度將受到許多新產(chǎn)品成功推出的影響，并預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高上海工廠的產(chǎn)能。
產(chǎn)能以外，甚至拋售比特幣也與中國(guó)有關(guān)。“我們出售大量比特幣的原因，是我們不確定中國(guó)的新冠疫情何時(shí)會(huì)緩解，考慮到這種不確定性，最大化現(xiàn)金頭寸對(duì)我們來說很重要。”馬斯克表示。今年二季度，特斯拉把約75%的比特幣持倉(cāng)轉(zhuǎn)換為法定貨幣。該公司稱，比特幣轉(zhuǎn)換為資產(chǎn)負(fù)債表增加了9.36億美元現(xiàn)金。
此外，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，超越特斯拉奪得上半年銷量冠軍。
A 財(cái)報(bào)電話會(huì)開始，馬斯克照例盛贊了過去一個(gè)季度里特斯拉的表現(xiàn)。
馬斯克表示，盡管受到了上海工廠停工等重大影響，特斯拉在二季度依舊取得了不錯(cuò)的成績(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉在多項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)上超出了外界預(yù)期。
北京時(shí)間7月21日凌晨財(cái)報(bào)發(fā)布前，馬斯克還連發(fā)兩條微博，祝賀特斯拉弗里蒙特工廠和內(nèi)華達(dá)工廠達(dá)到了生產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)車的里程碑，喜悅之情難以言表。
此外，特斯拉在財(cái)報(bào)中稱，奧斯汀和柏林工廠產(chǎn)能在二季度繼續(xù)爬坡，其中柏林工廠當(dāng)季首次單周產(chǎn)量突破1000輛，且實(shí)現(xiàn)了毛利為正；奧斯汀工廠的特斯拉首批搭載4680電池汽車下線，已交付美國(guó)客戶。
但這些好消息只能算是錦上添花，真正撐起二季度超預(yù)期業(yè)績(jī)的還是上海工廠。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，即使受到疫情影響一度全面停工，數(shù)次部分停工，特斯拉上海工廠在今年二季度依舊交付了超12萬(wàn)輛汽車，仍舊占據(jù)特斯拉二季度25萬(wàn)交付量的一半左右。
財(cái)報(bào)中特斯拉稱：“我們現(xiàn)在把重點(diǎn)放在下半年產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄上。”馬斯克也在電話會(huì)議上表示，今年下半年，特斯拉的汽車產(chǎn)量有望打破公司歷史紀(jì)錄。
特斯拉上海工廠在近期進(jìn)行了產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)能超過了75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。特斯拉想要產(chǎn)能破紀(jì)錄，很大程度上仍要指望上海工廠的表現(xiàn)。
本季度特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)表的另一項(xiàng)變化也與中國(guó)有關(guān)。
特斯拉在財(cái)報(bào)中透露，公司已出售其持有的75%比特幣資產(chǎn)，這使得其資產(chǎn)負(fù)債表增加了9.36億美元現(xiàn)金。目前其剩余的“數(shù)字資產(chǎn)”價(jià)值為2.18億美元，在此前幾個(gè)季度中這一數(shù)字約為12億美元。
2021年，特斯拉投資15億美元買入比特幣。今年3月，馬斯克在推特上表示自己“仍然擁有且不會(huì)出售比特幣、以太坊或狗狗幣”。
財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克談到對(duì)比特幣的拋售，稱其“不應(yīng)該被視為對(duì)比特幣的某種判斷”。相反，他表示，特斯拉出售比特幣是考慮到中國(guó)工廠的停工，進(jìn)而擔(dān)心公司整體上的流動(dòng)性問題，特斯拉需要現(xiàn)金。此外，馬斯克表示特斯拉沒有賣掉任何狗狗幣。受此消息影響，比特幣在過去一天里由漲轉(zhuǎn)跌。
B 除去早就公布的交付量和4680電池等技術(shù)問題，以及加密貨幣以外，財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，投資者和分析師的許多問題都指向了宏觀經(jīng)濟(jì)方向。
近年來，汽車行業(yè)成為了宏觀經(jīng)濟(jì)的一張“晴雨表”；而作為行業(yè)內(nèi)執(zhí)牛耳者，特斯拉的境況最能反映宏觀經(jīng)濟(jì)的狀況。在疫情等不確定性因素疊加的背景下，投資者和普通民眾也更希望從馬斯克的態(tài)度中得到指引。
投資者最關(guān)心的問題是通脹。今年6月，美國(guó)CPI同比上漲9.1％，高于預(yù)期的8.8％，和前值8.6％。能源、食品、住宅價(jià)格都大幅上漲。
馬斯克則在今年六月初向特斯拉全員發(fā)出“我對(duì)經(jīng)濟(jì)有一種超級(jí)糟糕的感覺”的警示，并為特斯拉全球招聘按下暫停鍵，特斯拉從瘋狂擴(kuò)張轉(zhuǎn)向裁員。
財(cái)報(bào)電話會(huì)中，馬斯克透露了他對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的一些看法。“通脹可能會(huì)在今年年底前下降。”馬斯克表示。但他同時(shí)警告，由于各種不確定性仍然存在，他對(duì)自己的預(yù)測(cè)持保留態(tài)度。
投資者的問題還涉及原材料價(jià)格和需求問題，馬斯克在回應(yīng)中對(duì)這兩方面問題都表達(dá)了樂觀的預(yù)期。
會(huì)上馬斯克和其他特斯拉高管表示，一些大宗商品價(jià)格目前呈下降趨勢(shì)，比如鋁和碳鋼，但鋰的價(jià)格依舊很高。馬斯克再次敦促企業(yè)家進(jìn)入鋰精煉行業(yè)。“挖礦相對(duì)容易，精煉要困難得多。”馬斯克說。
有分析師擔(dān)憂電動(dòng)車需求的萎縮對(duì)特斯拉的影響，馬斯克則對(duì)此不以為然。“現(xiàn)在我們的問題是大量的生產(chǎn)，”馬斯克說，“需求疲軟顯然不是問題。”
馬斯克不在乎需求問題的背景是，過去幾個(gè)月里特斯拉數(shù)次提價(jià)，但依舊供不應(yīng)求。據(jù)伯恩斯坦研究公司數(shù)據(jù)，六月下旬在美國(guó)訂購(gòu)某版本Model Y預(yù)計(jì)需要68000美元，比一年前價(jià)格高出約14000美元，且車主依舊要等待數(shù)月時(shí)間才能提車。目前特斯拉已經(jīng)掌握了定價(jià)權(quán)，可以將原材料、運(yùn)輸?shù)瘸杀驹诓挥绊懤麧?rùn)率的前提下傳導(dǎo)給消費(fèi)者。
但價(jià)格不可能無(wú)限上漲，通脹飆升加上疫情影響，本季度特斯拉毛利率大幅下滑。今年二季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率下降至27.9%，明顯低于一季度的32.9%，與去年同期相比也有所下滑。本月早些時(shí)候，馬斯克表示，如果通脹平穩(wěn)下來，特斯拉將降低汽車售價(jià)。
“你不能僅僅將價(jià)格提高到任意高水平，因?yàn)槟愠^了負(fù)擔(dān)能力的界限，然后需求就會(huì)從懸崖上掉下來。”馬斯克說。
C 在超預(yù)期的業(yè)績(jī)和馬斯克的樂觀發(fā)言背后，行業(yè)龍頭特斯拉也有自己的煩惱。
財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克和其他管理層發(fā)言十分簡(jiǎn)短。在概括并稱贊了二季度特斯拉業(yè)績(jī)后，將更多時(shí)間留給了投資者和分析師提問。
投資者第一個(gè)問題就指向了來自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克對(duì)此表示，，自己非常尊重中國(guó)電動(dòng)汽車制造商。“他們聰明、勤奮，任何沒有類似這種競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)都會(huì)衰落，”馬斯克說，“但目前中國(guó)最好的電動(dòng)汽車制造商實(shí)際上是特斯拉中國(guó)。”
過去，國(guó)產(chǎn)廠商與特斯拉之間存在著不小的差距，特斯拉一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座。但在今年上半年，受到疫情影響，特斯拉銷量放緩，國(guó)產(chǎn)廠商開始拉近和特斯拉的距離。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，超越了特斯拉。
此外，經(jīng)歷了“U型”走勢(shì)后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷在6月恢復(fù)增長(zhǎng)。今年6月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬(wàn)輛和47.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍。
產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)，新造車頭部品牌銷量過萬(wàn)成為常態(tài)。今年上半年，小鵬以68983輛的銷量位列新造車企業(yè)頭名，哪吒、理想緊隨其后。
下半年，新冠疫情影響有望消除，供應(yīng)鏈問題也有望得到緩解，行業(yè)對(duì)下半年需求較為樂觀，比亞迪、蔚來等車企下半年都有新產(chǎn)品發(fā)布，預(yù)計(jì)將有更多車企加入月銷萬(wàn)臺(tái)俱樂部。
目前但從出貨量方面來看，比亞迪是特斯拉在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪計(jì)劃在8月份實(shí)現(xiàn)每月30萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)。
盡管比亞迪在品牌形象和全球市場(chǎng)表現(xiàn)上與特斯拉還有不小差距，但毫無(wú)疑問，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正迅速升溫。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)一樣大。
北京時(shí)間7月21日凌晨，特斯拉發(fā)布了其2022年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季營(yíng)收同比增長(zhǎng)41.6%至169億美元，略低于FactSet分析師預(yù)期的171億美元；凈利潤(rùn)22.59億美元，分析師預(yù)期18.8億美元；調(diào)整后度每股收益2.27美元，市場(chǎng)預(yù)期1.81美元。
盡管多項(xiàng)指標(biāo)高于外界預(yù)期，但預(yù)期本身在上海新冠疫情后也有相應(yīng)下調(diào)。今年二季度，特斯拉在營(yíng)收、凈利潤(rùn)、毛利率等多項(xiàng)指標(biāo)上環(huán)比大幅下跌。
截至7月20日美股收盤，特斯拉收漲0.80%，報(bào)742.50美元，今年迄今股價(jià)已下跌30%，同期標(biāo)普500指數(shù)跌幅約17%。
值得一提的是，隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，很多提問都指向了中國(guó)市場(chǎng)。
財(cái)報(bào)中，特斯拉在可能影響其年增長(zhǎng)率的因素列表中增加了“工廠正常運(yùn)作時(shí)間”。新冠疫情導(dǎo)致上海工廠停工是特斯拉二季度業(yè)績(jī)環(huán)比下降的主要因素，而特斯拉今年六月創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)能，以及下半年的生產(chǎn)前景，很大程度上也取決于上海工廠。
財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，新車交付量年均50%增長(zhǎng)的目標(biāo)沒有改變，增速將取決于設(shè)備產(chǎn)能、工廠正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈能力和穩(wěn)定性。該公司表示，美國(guó)奧斯汀和德國(guó)柏林工廠的生產(chǎn)進(jìn)度將受到許多新產(chǎn)品成功推出的影響，并預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高上海工廠的產(chǎn)能。
產(chǎn)能以外，甚至拋售比特幣也與中國(guó)有關(guān)。“我們出售大量比特幣的原因，是我們不確定中國(guó)的新冠疫情何時(shí)會(huì)緩解，考慮到這種不確定性，最大化現(xiàn)金頭寸對(duì)我們來說很重要。”馬斯克表示。今年二季度，特斯拉把約75%的比特幣持倉(cāng)轉(zhuǎn)換為法定貨幣。該公司稱，比特幣轉(zhuǎn)換為資產(chǎn)負(fù)債表增加了9.36億美元現(xiàn)金。
此外，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，超越特斯拉奪得上半年銷量冠軍。
A 財(cái)報(bào)電話會(huì)開始，馬斯克照例盛贊了過去一個(gè)季度里特斯拉的表現(xiàn)。
馬斯克表示，盡管受到了上海工廠停工等重大影響，特斯拉在二季度依舊取得了不錯(cuò)的成績(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉在多項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)上超出了外界預(yù)期。
北京時(shí)間7月21日凌晨財(cái)報(bào)發(fā)布前，馬斯克還連發(fā)兩條微博，祝賀特斯拉弗里蒙特工廠和內(nèi)華達(dá)工廠達(dá)到了生產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)車的里程碑，喜悅之情難以言表。
此外，特斯拉在財(cái)報(bào)中稱，奧斯汀和柏林工廠產(chǎn)能在二季度繼續(xù)爬坡，其中柏林工廠當(dāng)季首次單周產(chǎn)量突破1000輛，且實(shí)現(xiàn)了毛利為正；奧斯汀工廠的特斯拉首批搭載4680電池汽車下線，已交付美國(guó)客戶。
但這些好消息只能算是錦上添花，真正撐起二季度超預(yù)期業(yè)績(jī)的還是上海工廠。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，即使受到疫情影響一度全面停工，數(shù)次部分停工，特斯拉上海工廠在今年二季度依舊交付了超12萬(wàn)輛汽車，仍舊占據(jù)特斯拉二季度25萬(wàn)交付量的一半左右。
財(cái)報(bào)中特斯拉稱：“我們現(xiàn)在把重點(diǎn)放在下半年產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄上。”馬斯克也在電話會(huì)議上表示，今年下半年，特斯拉的汽車產(chǎn)量有望打破公司歷史紀(jì)錄。
特斯拉上海工廠在近期進(jìn)行了產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)能超過了75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。特斯拉想要產(chǎn)能破紀(jì)錄，很大程度上仍要指望上海工廠的表現(xiàn)。
本季度特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)表的另一項(xiàng)變化也與中國(guó)有關(guān)。
特斯拉在財(cái)報(bào)中透露，公司已出售其持有的75%比特幣資產(chǎn)，這使得其資產(chǎn)負(fù)債表增加了9.36億美元現(xiàn)金。目前其剩余的“數(shù)字資產(chǎn)”價(jià)值為2.18億美元，在此前幾個(gè)季度中這一數(shù)字約為12億美元。
2021年，特斯拉投資15億美元買入比特幣。今年3月，馬斯克在推特上表示自己“仍然擁有且不會(huì)出售比特幣、以太坊或狗狗幣”。
財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克談到對(duì)比特幣的拋售，稱其“不應(yīng)該被視為對(duì)比特幣的某種判斷”。相反，他表示，特斯拉出售比特幣是考慮到中國(guó)工廠的停工，進(jìn)而擔(dān)心公司整體上的流動(dòng)性問題，特斯拉需要現(xiàn)金。此外，馬斯克表示特斯拉沒有賣掉任何狗狗幣。受此消息影響，比特幣在過去一天里由漲轉(zhuǎn)跌。
B 除去早就公布的交付量和4680電池等技術(shù)問題，以及加密貨幣以外，財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，投資者和分析師的許多問題都指向了宏觀經(jīng)濟(jì)方向。
近年來，汽車行業(yè)成為了宏觀經(jīng)濟(jì)的一張“晴雨表”；而作為行業(yè)內(nèi)執(zhí)牛耳者，特斯拉的境況最能反映宏觀經(jīng)濟(jì)的狀況。在疫情等不確定性因素疊加的背景下，投資者和普通民眾也更希望從馬斯克的態(tài)度中得到指引。
投資者最關(guān)心的問題是通脹。今年6月，美國(guó)CPI同比上漲9.1％，高于預(yù)期的8.8％，和前值8.6％。能源、食品、住宅價(jià)格都大幅上漲。
馬斯克則在今年六月初向特斯拉全員發(fā)出“我對(duì)經(jīng)濟(jì)有一種超級(jí)糟糕的感覺”的警示，并為特斯拉全球招聘按下暫停鍵，特斯拉從瘋狂擴(kuò)張轉(zhuǎn)向裁員。
財(cái)報(bào)電話會(huì)中，馬斯克透露了他對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的一些看法。“通脹可能會(huì)在今年年底前下降。”馬斯克表示。但他同時(shí)警告，由于各種不確定性仍然存在，他對(duì)自己的預(yù)測(cè)持保留態(tài)度。
投資者的問題還涉及原材料價(jià)格和需求問題，馬斯克在回應(yīng)中對(duì)這兩方面問題都表達(dá)了樂觀的預(yù)期。
會(huì)上馬斯克和其他特斯拉高管表示，一些大宗商品價(jià)格目前呈下降趨勢(shì)，比如鋁和碳鋼，但鋰的價(jià)格依舊很高。馬斯克再次敦促企業(yè)家進(jìn)入鋰精煉行業(yè)。“挖礦相對(duì)容易，精煉要困難得多。”馬斯克說。
有分析師擔(dān)憂電動(dòng)車需求的萎縮對(duì)特斯拉的影響，馬斯克則對(duì)此不以為然。“現(xiàn)在我們的問題是大量的生產(chǎn)，”馬斯克說，“需求疲軟顯然不是問題。”
馬斯克不在乎需求問題的背景是，過去幾個(gè)月里特斯拉數(shù)次提價(jià)，但依舊供不應(yīng)求。據(jù)伯恩斯坦研究公司數(shù)據(jù)，六月下旬在美國(guó)訂購(gòu)某版本Model Y預(yù)計(jì)需要68000美元，比一年前價(jià)格高出約14000美元，且車主依舊要等待數(shù)月時(shí)間才能提車。目前特斯拉已經(jīng)掌握了定價(jià)權(quán)，可以將原材料、運(yùn)輸?shù)瘸杀驹诓挥绊懤麧?rùn)率的前提下傳導(dǎo)給消費(fèi)者。
但價(jià)格不可能無(wú)限上漲，通脹飆升加上疫情影響，本季度特斯拉毛利率大幅下滑。今年二季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率下降至27.9%，明顯低于一季度的32.9%，與去年同期相比也有所下滑。本月早些時(shí)候，馬斯克表示，如果通脹平穩(wěn)下來，特斯拉將降低汽車售價(jià)。
“你不能僅僅將價(jià)格提高到任意高水平，因?yàn)槟愠^了負(fù)擔(dān)能力的界限，然后需求就會(huì)從懸崖上掉下來。”馬斯克說。
C 在超預(yù)期的業(yè)績(jī)和馬斯克的樂觀發(fā)言背后，行業(yè)龍頭特斯拉也有自己的煩惱。
財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克和其他管理層發(fā)言十分簡(jiǎn)短。在概括并稱贊了二季度特斯拉業(yè)績(jī)后，將更多時(shí)間留給了投資者和分析師提問。
投資者第一個(gè)問題就指向了來自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克對(duì)此表示，，自己非常尊重中國(guó)電動(dòng)汽車制造商。“他們聰明、勤奮，任何沒有類似這種競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)都會(huì)衰落，”馬斯克說，“但目前中國(guó)最好的電動(dòng)汽車制造商實(shí)際上是特斯拉中國(guó)。”
過去，國(guó)產(chǎn)廠商與特斯拉之間存在著不小的差距，特斯拉一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座。但在今年上半年，受到疫情影響，特斯拉銷量放緩，國(guó)產(chǎn)廠商開始拉近和特斯拉的距離。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，超越了特斯拉。
此外，經(jīng)歷了“U型”走勢(shì)后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷在6月恢復(fù)增長(zhǎng)。今年6月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬(wàn)輛和47.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍。
產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)，新造車頭部品牌銷量過萬(wàn)成為常態(tài)。今年上半年，小鵬以68983輛的銷量位列新造車企業(yè)頭名，哪吒、理想緊隨其后。
下半年，新冠疫情影響有望消除，供應(yīng)鏈問題也有望得到緩解，行業(yè)對(duì)下半年需求較為樂觀，比亞迪、蔚來等車企下半年都有新產(chǎn)品發(fā)布，預(yù)計(jì)將有更多車企加入月銷萬(wàn)臺(tái)俱樂部。
目前但從出貨量方面來看，比亞迪是特斯拉在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪計(jì)劃在8月份實(shí)現(xiàn)每月30萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)。
盡管比亞迪在品牌形象和全球市場(chǎng)表現(xiàn)上與特斯拉還有不小差距，但毫無(wú)疑問，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正迅速升溫。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)一樣大。
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