硬派越野扎堆上市，比亞迪、奇瑞、長城集體卷智駕互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
「30 多萬的價格，性能不比 60 萬的豐田霸道差，還能享受到家用車的舒適性」。
「30 多萬的價格，性能不比 60 萬的豐田霸道差，還能享受到家用車的舒適性」。
「30 多萬的價格，性能不比 60 萬的豐田霸道差，還能享受到家用車的舒適性」。
這是一位方程豹豹 5（領(lǐng)航版）用戶的真實(shí)感受，在下定豹 5 之前，這位車主前兩輛車是豐田霸道、保時捷卡宴。
2020 年之前，買一臺進(jìn)口越野車沒有大幾十萬的價格下不來。
2020 年之后，30 萬的價格就可以落地一臺造型威猛、性能過線的越野車，如果只是追求硬派越野的造型，不到 10 萬元就可以圓夢。
激烈的競爭席卷了整個新能源細(xì)分市場，小眾賽道的新能源越野市場也不例外。
比如下沉市場有寶駿悅也、奇瑞 iCAR，方程豹和坦克主打性價比，戶外露營還有極石，要高端有東風(fēng)猛士、仰望。
但與新能源家用車不同，新能源越野車常常由于電池安全性、續(xù)航里程和越野能力遭到一些用戶的質(zhì)疑。
畢竟，家用和越野是兩個方向，新能源家用車的用車場景是城市，而越野車還要面臨極端的野外路況，包括電池能否承受顛簸路面行駛，動力能否足夠翻越大山。
面對這一連串的問題，新入局者們開始按照制造家用車的思路，嘗試讓新能源越野車走向主流。
01、不是傳統(tǒng)越野車買不起，是新能源越野車更有性價比
中國硬派越野車市場，向來都是有錢人的玩具。
從車型上看，過去只有豐田普拉多、蘭德酷路澤，三菱帕杰羅，日產(chǎn)途樂，吉普牧馬人，奔馳大 G 等車型供選擇，但這些車型價格昂貴的同時，還動不動就要加價。
豐田普拉多，不存在什么好賣和難賣的配置，40 萬元的起售價加 8 萬元已經(jīng)算是優(yōu)惠，就連 2018、2019 款的二手車，一直比新車高出 1.5-3 萬元，有的甚至高出 8-9 萬元。
2020 年底，長城坦克 300 上市，將硬派越野車的價格降到了 20-30 萬元的區(qū)間帶，不僅彌補(bǔ)了國產(chǎn)普拉多退市后的市場真空帶，而且借著硬朗的造型和及格的越野性能，坦克 300 目前仍是越野市場銷量最高的車型。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年，坦克 300 以 87251 輛的銷量位居越野市場榜首，排名第二的是坦克 500（28750 輛），兩者銷量加起來占據(jù)越野市場超過一半的市占率（51.8%）。
換句話說，當(dāng)下的越野車市場，并不缺掏錢圓夢的用戶，缺的是價格合理、性能過線、造型硬派的越野車。
按照這套方法論，國內(nèi)硬派越野市場迎來了爆發(fā)元年。
替果粉圓夢的奇瑞 iCAR 03，最低入門價只要 10.98 萬元。
能干什么？官方宣稱可以穿越塔克拉瑪干沙漠、溫宿大峽谷，可挑戰(zhàn) 3000 米以上的黃金草原。
iCAR 03 主打為年輕人造車，成為年輕人的第一臺電動小吉普、電動小衛(wèi)士。
再看看 30 萬級的極石 01 和方程豹豹 5。
極石 01，雖然極限越野能力達(dá)不到坦克 300、路虎衛(wèi)士，但優(yōu)勢在于對戶外場景需求的細(xì)致把握，包括露營帳篷、尾門廚房系統(tǒng)等配置一把到位。
方程豹豹 5，可以說是一輛真正的硬派越野車，大梁、四驅(qū)、差速鎖這些越野配置一樣不差，加上比亞迪強(qiáng)調(diào)的 DMO 平臺電混系統(tǒng)「性能與節(jié)油能力兼得」的獨(dú)家屬性，豹 5 得以「兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘」。
坦克 700，長城第一款頂配賣到 70 萬的車型。
這個價格的越野配置基本拉滿，坦克 700 最大的亮點(diǎn)，是搭載的大排量混動動力總成——3.0 雙渦輪增壓、9HAT 混動專用變速箱、P2（發(fā)動機(jī)后變速箱前）位置電機(jī)，全球僅此一家。
「50 萬價格、100 萬技術(shù)、200 萬氣場。」坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗這樣形容坦克 700。
售價超百萬的仰望 U8 打法更加高級。
無論是易四方技術(shù)平臺，還是云輦-P 車身控制系統(tǒng)、分布式四電機(jī)和應(yīng)急浮水功能，這都是傳統(tǒng)越野車無法達(dá)到的高度，也是打動有錢人放棄豪華品牌選擇仰望 U8 的核心原因。
一個真實(shí)的故事是，一位過年前花 250 萬元買了一輛二手賓利添越的土豪，年后回來以 223 萬元的價格出手，而虧錢賣車的原因只是為了買能原地掉頭、能「游泳」的比亞迪仰望 U8。
環(huán)球網(wǎng)報道稱，中國越野車市場中，進(jìn)口車的比例在 2021 年就已經(jīng)從此前的最高 50% 份額，跌落到不足 10%。
燃油越野車時代，四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器/鎖、低速擋是攻克越野性能的法寶，這些機(jī)械部件一來需要保證野外通過性，同時還要兼顧鋪裝路的舒適性，這也就造成了傳統(tǒng)越野車的成本和門檻始終下不來。
如今電動化徹底解決了動力和油耗這一矛盾，加上基于電驅(qū)系統(tǒng)降低車輛生產(chǎn)成本的優(yōu)勢，這才能形成了多家廠商密集推出新能源越野車的局面。
在功能實(shí)用性上，比起國產(chǎn)新能源越野車標(biāo)配的外放電功能，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)越野車大多數(shù)都是 48V 輕混，跑一次越野、露營還得自己帶個戶外電池。
從終端銷量來看，上一周燃油越野車?yán)塾嬞u了 6252 輛，其中捷途旅行者、坦克 300 占了近一半的份額；新能源越野車則賣了 2679 輛，滲透率達(dá)到了42.9%，主銷車型是方程豹豹 5、坦克家族混動車型。
于是，新能源越野車市場形成了兩個局面，要么是照顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、低成本的主流中低端越野車；要么進(jìn)階提高越野性能的高端市場，強(qiáng)調(diào)一定程度的越野能力。
02、越野車上激光雷達(dá)，用戶拿它當(dāng)裝飾
新能源越野車扎堆上市，新車最大的變化是什么？
必屬智能駕駛。
10 萬級的奇瑞 iCAR 03 出場擁有智界 S7 自動開上舞臺的功能，四驅(qū)長續(xù)航智駕版更是支持撥桿變道、全場景自動泊車和一鍵遙控泊車功能，另外還可以通過軟件訂閱的方式，選擇自主式高速領(lǐng)航、城市記憶行車功能。
奇瑞 iCAR 03 搭載的是大疆車載的成行平臺 7V 方案，包括一對 800 萬像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆 300 萬像素后視單目攝像頭和四顆 300 萬像素環(huán)視魚眼攝像頭。
在 iCAR 品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉看來，iCAR 03 實(shí)現(xiàn)智能駕駛平權(quán)，就是要替年輕人把高階智駕的價格打下來。
相比之下，40 萬級的坦克 700 卻顯得有些「貴氣」。
據(jù)了解，坦克 700 搭載的是毫末 HP350（HPilot 2.0）方案，全車 26 個傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路下的 L2+功能，以及自主泊車和高速 NOH 功能。
而同樣的價格，極石 01 還可以給到兩顆 Orin-X 智駕芯片、三顆激光雷達(dá)和涉水雷達(dá)等傳感器。
這個配置幾乎與仰望 U8 一致，兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，搭載 3 個激光雷達(dá)、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航智駕功能。
可以看出，在實(shí)現(xiàn)「越野平權(quán)」之后，硬派越野車的智駕能力其實(shí)和多數(shù)高端智能電動車沒有太大差別。
至于為什么硬派越野車也需要智能駕駛？
這得從用戶的用車場景說起，比如坦克 500 超過 98% 的時間是在城市行駛，哪怕是坦克 300 和 500 的車主也很少有輕度越野的需求。
這意味著，在真實(shí)越野場景占整車全生命周期比例極小的情況下，只要外觀和越野性能做到及格，再優(yōu)先實(shí)現(xiàn)更多的舒適化、智能化配置，滿足日常通勤場景。
除此之外，面對低頻率的戶外陡坡、崎嶇路面等不太熟悉路況，像極石 01 的 CCO 低速穿越巡航系統(tǒng)、仰望U8全地形自適應(yīng)反饋系統(tǒng)都可以幫忙開、提前對路況進(jìn)行實(shí)行檢測，這點(diǎn)對越野小白很友好。
說白了，車企做越野車并不只是聚焦「越野」這一屬性，而是做出一款看上去威猛，實(shí)際上能家用且成本低的 SUV。
車企將新能源家用車的打法復(fù)刻到越野車上，現(xiàn)階段的消費(fèi)者并不吃這一套。
一位極石的銷售人員向汽車之心表示，門店從去年到現(xiàn)在一共賣出十幾臺車，幾乎沒有用戶額外再加 3 萬元上激光雷達(dá)，唯獨(dú)有位用戶多花這 3 萬元，只是覺得外觀少了激光雷達(dá)看起來差點(diǎn)意思，并不在意多了哪些功能。
除此之外，方程豹豹 5 的用戶群體對智駕功能的關(guān)心程度偏低。
「除了極少部分用戶關(guān)心高速智能駕駛的能力，其他接觸到的用戶很少會提到智駕功能，反而智能座艙的功能會比較歡迎一些」，方程豹銷售人員說道。
可以看出，即便當(dāng)下乘用車市場 L2 級以上智駕滲透率超過了 40%，但對于越野車群體而言，智能駕駛?cè)匀徊皇且粋€購車的核心考量指標(biāo)，大多數(shù)用戶將造型、油耗、戶外功能放在了首位。
03、戶外露營火了，問界 M9 戰(zhàn)敗越野車
如此眾多的新能源車型密集被投放到市場，無外乎市場和消費(fèi)群體兩方面原因。
一是大家都看準(zhǔn)了越野市場是一片藍(lán)海。
調(diào)研機(jī)構(gòu) Global Market Insights 預(yù)測，未來 7 年，電動越野汽車的市場會以超過 10% 的年復(fù)合增長率增長。
市場增長明顯的另一面是溢價能力，這給很多了虧本賣中低端車的車企更多機(jī)會和希望。
拿越野市場龍頭的長城來說，哈弗品牌和坦克品牌是長城銷量和利潤的雙重推動力量，兩個品牌也具備一定的溢價能力，幾乎為整個集團(tuán)提供了一半以上的汽車?yán)麧櫋?/span>
這或許也是比亞迪接連拿方程豹、仰望首款車型入局越野車市場的原因之一，當(dāng)王朝系列和海洋系列持續(xù)在 20 萬以下市場以價換量，比亞迪需要更高溢價能力的車型平衡成本。
另一方面，方程豹豹 5、仰望 U8 表明上是以越野車的身份進(jìn)入小眾個性化市場的競爭，但實(shí)際上兩款車型的產(chǎn)品特性使其能夠同時殺入主流高端 SUV 市場，甚至將一線豪華品牌的 B 級燃油 SUV 納入競品行列。
其次是消費(fèi)群體的新增量。
「方程豹豹 5 原本用戶畫像是 30 歲左右的男性群體，但實(shí)際女性客群和中老年人的占比并不低，前者是實(shí)現(xiàn)休閑放松的精致露營生活，后者是為了用車成本更低的長途自駕游」，方程豹銷售人員向汽車之心說道。
當(dāng)戶外露營每年以 200% 的市場體量增長，新能源越野車被討論最多的戶外自由用電、露營場景搭建等體驗，這種從功能實(shí)用到產(chǎn)品體驗為王的變化快速吸引了不同年齡的群體。
拿極石 01 來說，銷售人員向一對中年夫婦介紹車機(jī)的時候，他們覺得問界 M9 比極石 01 智能太多了，就算是十幾萬的差價也很值，而當(dāng)銷售人員打開極石 01 后備箱介紹標(biāo)配的戶外功能時，這對中年夫婦突然又對極石 01 感興趣了。
最終，在銷售人員展示了極石 01 尾門廚房系統(tǒng)、露營帳篷的完整面貌之后，這對中年夫婦下定了極石 01。
在露營和自駕游的推波助瀾下，哪怕車子實(shí)際上并不那么越野，也不妨礙今天流行的所謂「輕越野」，既可以滿足中年男性的家用需求，同時也能抓住戶外場景這波爆炸式增長的需求。
從市場結(jié)果來看，長城汽車是第一波吃到越野車市場紅利的玩家，幾乎國內(nèi)市場每賣出 2 輛越野車，就有 1 輛坦克，目前總銷量已經(jīng)超過 35 萬輛。
奇瑞 iCAR 03 憑借極致的性價比也分得了一杯羹，在預(yù)售期間累計收獲 1.6 萬輛訂單，內(nèi)部的目標(biāo)是月銷 1 萬輛（國內(nèi)+海外市場）、單車盈利 1 萬元。
對于奇瑞而言，iCAR 系列的打法是規(guī)模優(yōu)勢、極致的成本能力和技術(shù)功底，聚焦在 10~15 萬元的價格帶，計劃在今年北京車展的品牌之夜會再發(fā)布三款新車。
如果說奇瑞 iCAR 系列是穩(wěn)扎穩(wěn)打下沉越野市場，那么比亞迪方程豹、仰望很有可能在高端越野市場，與長城汽車形成「二超多強(qiáng)」的局面。
在 2023 年方程豹完整交付的第一個月，累計上險量達(dá)到了 4373 輛，成為底盤帶大梁的硬派 SUV 銷量榜的亞軍，而這還是在云輦版本尚未交付的前提下達(dá)成的，要知道云輦版的訂單占到方程豹豹 5 全部訂單的 60%。
仰望 U8 上市交付三個多月累計銷量達(dá) 4433 輛，至今仍保持百萬級新能源 SUV 月銷量第一，上一位記錄保持者是保時捷 Taycan，2023 年月銷量已經(jīng)下滑至不到 300 輛。
用新能源、智能化切換越野品類新賽道，這是車企押注硬派越野市場增量的關(guān)鍵籌碼，并以此劃分出兩個不同時代的產(chǎn)品，一個是純粹越野性能的 1.0 產(chǎn)品，一個是以智能+豪華為主、越野性能為輔的 2.0 產(chǎn)品。
必須承認(rèn)的是，當(dāng)車企精準(zhǔn)且持續(xù)地「接住」這波新增量時，這是一個市場需求大競品少的藍(lán)海市場。
替果粉圓夢的奇瑞 iCAR 03，最低入門價只要 10.98 萬元。
能干什么？官方宣稱可以穿越塔克拉瑪干沙漠、溫宿大峽谷，可挑戰(zhàn) 3000 米以上的黃金草原。
iCAR 03 主打為年輕人造車，成為年輕人的第一臺電動小吉普、電動小衛(wèi)士。
再看看 30 萬級的極石 01 和方程豹豹 5。
極石 01，雖然極限越野能力達(dá)不到坦克 300、路虎衛(wèi)士，但優(yōu)勢在于對戶外場景需求的細(xì)致把握，包括露營帳篷、尾門廚房系統(tǒng)等配置一把到位。
方程豹豹 5，可以說是一輛真正的硬派越野車，大梁、四驅(qū)、差速鎖這些越野配置一樣不差，加上比亞迪強(qiáng)調(diào)的 DMO 平臺電混系統(tǒng)「性能與節(jié)油能力兼得」的獨(dú)家屬性，豹 5 得以「兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘」。
坦克 700，長城第一款頂配賣到 70 萬的車型。
這個價格的越野配置基本拉滿，坦克 700 最大的亮點(diǎn)，是搭載的大排量混動動力總成——3.0 雙渦輪增壓、9HAT 混動專用變速箱、P2（發(fā)動機(jī)后變速箱前）位置電機(jī)，全球僅此一家。
「50 萬價格、100 萬技術(shù)、200 萬氣場。」坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗這樣形容坦克 700。
售價超百萬的仰望 U8 打法更加高級。
無論是易四方技術(shù)平臺，還是云輦-P 車身控制系統(tǒng)、分布式四電機(jī)和應(yīng)急浮水功能，這都是傳統(tǒng)越野車無法達(dá)到的高度，也是打動有錢人放棄豪華品牌選擇仰望 U8 的核心原因。
一個真實(shí)的故事是，一位過年前花 250 萬元買了一輛二手賓利添越的土豪，年后回來以 223 萬元的價格出手，而虧錢賣車的原因只是為了買能原地掉頭、能「游泳」的比亞迪仰望 U8。
環(huán)球網(wǎng)報道稱，中國越野車市場中，進(jìn)口車的比例在 2021 年就已經(jīng)從此前的最高 50% 份額，跌落到不足 10%。
燃油越野車時代，四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器/鎖、低速擋是攻克越野性能的法寶，這些機(jī)械部件一來需要保證野外通過性，同時還要兼顧鋪裝路的舒適性，這也就造成了傳統(tǒng)越野車的成本和門檻始終下不來。
如今電動化徹底解決了動力和油耗這一矛盾，加上基于電驅(qū)系統(tǒng)降低車輛生產(chǎn)成本的優(yōu)勢，這才能形成了多家廠商密集推出新能源越野車的局面。
在功能實(shí)用性上，比起國產(chǎn)新能源越野車標(biāo)配的外放電功能，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)越野車大多數(shù)都是 48V 輕混，跑一次越野、露營還得自己帶個戶外電池。
從終端銷量來看，上一周燃油越野車?yán)塾嬞u了 6252 輛，其中捷途旅行者、坦克 300 占了近一半的份額；新能源越野車則賣了 2679 輛，滲透率達(dá)到了42.9%，主銷車型是方程豹豹 5、坦克家族混動車型。
于是，新能源越野車市場形成了兩個局面，要么是照顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、低成本的主流中低端越野車；要么進(jìn)階提高越野性能的高端市場，強(qiáng)調(diào)一定程度的越野能力。
02、越野車上激光雷達(dá)，用戶拿它當(dāng)裝飾
新能源越野車扎堆上市，新車最大的變化是什么？
必屬智能駕駛。
10 萬級的奇瑞 iCAR 03 出場擁有智界 S7 自動開上舞臺的功能，四驅(qū)長續(xù)航智駕版更是支持撥桿變道、全場景自動泊車和一鍵遙控泊車功能，另外還可以通過軟件訂閱的方式，選擇自主式高速領(lǐng)航、城市記憶行車功能。
奇瑞 iCAR 03 搭載的是大疆車載的成行平臺 7V 方案，包括一對 800 萬像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆 300 萬像素后視單目攝像頭和四顆 300 萬像素環(huán)視魚眼攝像頭。
在 iCAR 品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉看來，iCAR 03 實(shí)現(xiàn)智能駕駛平權(quán)，就是要替年輕人把高階智駕的價格打下來。
相比之下，40 萬級的坦克 700 卻顯得有些「貴氣」。
據(jù)了解，坦克 700 搭載的是毫末 HP350（HPilot 2.0）方案，全車 26 個傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路下的 L2+功能，以及自主泊車和高速 NOH 功能。
而同樣的價格，極石 01 還可以給到兩顆 Orin-X 智駕芯片、三顆激光雷達(dá)和涉水雷達(dá)等傳感器。
這個配置幾乎與仰望 U8 一致，兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，搭載 3 個激光雷達(dá)、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航智駕功能。
可以看出，在實(shí)現(xiàn)「越野平權(quán)」之后，硬派越野車的智駕能力其實(shí)和多數(shù)高端智能電動車沒有太大差別。
至于為什么硬派越野車也需要智能駕駛？
這得從用戶的用車場景說起，比如坦克 500 超過 98% 的時間是在城市行駛，哪怕是坦克 300 和 500 的車主也很少有輕度越野的需求。
這意味著，在真實(shí)越野場景占整車全生命周期比例極小的情況下，只要外觀和越野性能做到及格，再優(yōu)先實(shí)現(xiàn)更多的舒適化、智能化配置，滿足日常通勤場景。
除此之外，面對低頻率的戶外陡坡、崎嶇路面等不太熟悉路況，像極石 01 的 CCO 低速穿越巡航系統(tǒng)、仰望U8全地形自適應(yīng)反饋系統(tǒng)都可以幫忙開、提前對路況進(jìn)行實(shí)行檢測，這點(diǎn)對越野小白很友好。
說白了，車企做越野車并不只是聚焦「越野」這一屬性，而是做出一款看上去威猛，實(shí)際上能家用且成本低的 SUV。
車企將新能源家用車的打法復(fù)刻到越野車上，現(xiàn)階段的消費(fèi)者并不吃這一套。
一位極石的銷售人員向汽車之心表示，門店從去年到現(xiàn)在一共賣出十幾臺車，幾乎沒有用戶額外再加 3 萬元上激光雷達(dá)，唯獨(dú)有位用戶多花這 3 萬元，只是覺得外觀少了激光雷達(dá)看起來差點(diǎn)意思，并不在意多了哪些功能。
除此之外，方程豹豹 5 的用戶群體對智駕功能的關(guān)心程度偏低。
「除了極少部分用戶關(guān)心高速智能駕駛的能力，其他接觸到的用戶很少會提到智駕功能，反而智能座艙的功能會比較歡迎一些」，方程豹銷售人員說道。
可以看出，即便當(dāng)下乘用車市場 L2 級以上智駕滲透率超過了 40%，但對于越野車群體而言，智能駕駛?cè)匀徊皇且粋€購車的核心考量指標(biāo)，大多數(shù)用戶將造型、油耗、戶外功能放在了首位。
03、戶外露營火了，問界 M9 戰(zhàn)敗越野車
如此眾多的新能源車型密集被投放到市場，無外乎市場和消費(fèi)群體兩方面原因。
一是大家都看準(zhǔn)了越野市場是一片藍(lán)海。
調(diào)研機(jī)構(gòu) Global Market Insights 預(yù)測，未來 7 年，電動越野汽車的市場會以超過 10% 的年復(fù)合增長率增長。
市場增長明顯的另一面是溢價能力，這給很多了虧本賣中低端車的車企更多機(jī)會和希望。
拿越野市場龍頭的長城來說，哈弗品牌和坦克品牌是長城銷量和利潤的雙重推動力量，兩個品牌也具備一定的溢價能力，幾乎為整個集團(tuán)提供了一半以上的汽車?yán)麧櫋?/span>
這或許也是比亞迪接連拿方程豹、仰望首款車型入局越野車市場的原因之一，當(dāng)王朝系列和海洋系列持續(xù)在 20 萬以下市場以價換量，比亞迪需要更高溢價能力的車型平衡成本。
另一方面，方程豹豹 5、仰望 U8 表明上是以越野車的身份進(jìn)入小眾個性化市場的競爭，但實(shí)際上兩款車型的產(chǎn)品特性使其能夠同時殺入主流高端 SUV 市場，甚至將一線豪華品牌的 B 級燃油 SUV 納入競品行列。
其次是消費(fèi)群體的新增量。
「方程豹豹 5 原本用戶畫像是 30 歲左右的男性群體，但實(shí)際女性客群和中老年人的占比并不低，前者是實(shí)現(xiàn)休閑放松的精致露營生活，后者是為了用車成本更低的長途自駕游」，方程豹銷售人員向汽車之心說道。
當(dāng)戶外露營每年以 200% 的市場體量增長，新能源越野車被討論最多的戶外自由用電、露營場景搭建等體驗，這種從功能實(shí)用到產(chǎn)品體驗為王的變化快速吸引了不同年齡的群體。
拿極石 01 來說，銷售人員向一對中年夫婦介紹車機(jī)的時候，他們覺得問界 M9 比極石 01 智能太多了，就算是十幾萬的差價也很值，而當(dāng)銷售人員打開極石 01 后備箱介紹標(biāo)配的戶外功能時，這對中年夫婦突然又對極石 01 感興趣了。
最終，在銷售人員展示了極石 01 尾門廚房系統(tǒng)、露營帳篷的完整面貌之后，這對中年夫婦下定了極石 01。
在露營和自駕游的推波助瀾下，哪怕車子實(shí)際上并不那么越野，也不妨礙今天流行的所謂「輕越野」，既可以滿足中年男性的家用需求，同時也能抓住戶外場景這波爆炸式增長的需求。
從市場結(jié)果來看，長城汽車是第一波吃到越野車市場紅利的玩家，幾乎國內(nèi)市場每賣出 2 輛越野車，就有 1 輛坦克，目前總銷量已經(jīng)超過 35 萬輛。
奇瑞 iCAR 03 憑借極致的性價比也分得了一杯羹，在預(yù)售期間累計收獲 1.6 萬輛訂單，內(nèi)部的目標(biāo)是月銷 1 萬輛（國內(nèi)+海外市場）、單車盈利 1 萬元。
對于奇瑞而言，iCAR 系列的打法是規(guī)模優(yōu)勢、極致的成本能力和技術(shù)功底，聚焦在 10~15 萬元的價格帶，計劃在今年北京車展的品牌之夜會再發(fā)布三款新車。
如果說奇瑞 iCAR 系列是穩(wěn)扎穩(wěn)打下沉越野市場，那么比亞迪方程豹、仰望很有可能在高端越野市場，與長城汽車形成「二超多強(qiáng)」的局面。
在 2023 年方程豹完整交付的第一個月，累計上險量達(dá)到了 4373 輛，成為底盤帶大梁的硬派 SUV 銷量榜的亞軍，而這還是在云輦版本尚未交付的前提下達(dá)成的，要知道云輦版的訂單占到方程豹豹 5 全部訂單的 60%。
仰望 U8 上市交付三個多月累計銷量達(dá) 4433 輛，至今仍保持百萬級新能源 SUV 月銷量第一，上一位記錄保持者是保時捷 Taycan，2023 年月銷量已經(jīng)下滑至不到 300 輛。
用新能源、智能化切換越野品類新賽道，這是車企押注硬派越野市場增量的關(guān)鍵籌碼，并以此劃分出兩個不同時代的產(chǎn)品，一個是純粹越野性能的 1.0 產(chǎn)品，一個是以智能+豪華為主、越野性能為輔的 2.0 產(chǎn)品。
必須承認(rèn)的是，當(dāng)車企精準(zhǔn)且持續(xù)地「接住」這波新增量時，這是一個市場需求大競品少的藍(lán)海市場。
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