恒馳5量產(chǎn)跳票，許家印的造車夢再添變數(shù)互聯(lián)網(wǎng)+
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許家印自我打臉。
許家印自我打臉。
作者：龔進輝 自從恒大宣布造車以來，便一直面臨各種質(zhì)疑和唱衰。這不，最近，恒大汽車又陷入新的麻煩。 昨天，網(wǎng)上瘋傳恒大汽車無限期推遲電動汽車預(yù)售。對此，恒大汽車發(fā)聲明予以駁斥，稱該消息嚴(yán)重不實，受疫情影響，恒馳5量產(chǎn)時間從原定的6月22日調(diào)整為9月20日，預(yù)售工作正常推進中。據(jù)悉，恒大首款純電SUV恒馳5將于5月20日開啟預(yù)售，訂金為1000元。 話說，恒馳5量產(chǎn)時間推遲至9月20日，這不是在公然打臉自家老板許家印嗎？要知道，恒大掌門人許家印曾在3月22日召開的“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動員大會上明確表示，“6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”可如今，時間還沒到6月22日，便提前宣布6月22日恒馳5量產(chǎn)沒戲，讓人大跌眼鏡。 而恒大汽車給出的原因是受疫情影響，不可否認(rèn)，3月以來的這輪疫情，的確給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊，直接波及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但恒馳5量產(chǎn)跳票，不能只怪疫情，也要從自己身上找原因。換言之，恒大汽車似乎把甩鍋給疫情當(dāng)作政治正確，仿佛一切就能解釋得通，從而掩蓋自己的不作為。 事實上，這并非恒大汽車首次量產(chǎn)跳票。2020年，恒大汽車總裁劉永灼的說法是：恒馳產(chǎn)品計劃2021年上半年試生產(chǎn)，力爭2021年下半年量產(chǎn)。2021年，他的說法變成：新車將于2021年四季度啟動試生產(chǎn)，明年大量交付。如今，許家印信誓旦旦承諾的恒馳5在2022年6月22日實現(xiàn)量產(chǎn)，又再次跳票。 這不禁讓人聯(lián)想到恒大投資的FF，后者被外界調(diào)侃為“跳票王”。因此，許家印與賈躍亭享受“同等待遇”，被外界質(zhì)疑造車不靠譜、PPT造車一點也不冤枉，估計他要哭暈在廁所。或許，許家印并不在乎外界的質(zhì)疑和吐槽，他真正在乎的是恒大汽車能否成功。 2020年，許家印放出豪言，稱恒大汽車力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。不過，千里之行始于足下，恒大汽車需要一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。因此，你會看到，過去3年，恒大在造車上投入高達(dá)294億元，但至今沒有打造出一輛像樣的量產(chǎn)車，反而面臨巨額虧損。 財報顯示，2018-2020年，恒大汽車凈虧損分別為14.28億元、49.47億元、76.65億元，2021年上半年凈虧損為47.9億元，同比下滑110.51%。由此可見，恒大汽車虧損逐年擴大，截至2021年上半年已累計虧損188.3億元。 同時，恒大汽車2018-2020年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為16億元、99億元、105億元。盡管恒大汽車現(xiàn)金儲備實現(xiàn)小幅增長，但負(fù)債總額卻不斷猛增，2018-2020年分別為228億元、947億元、1559億元，是其無法承受之重。不難看出，恒大汽車已陷入負(fù)債累累的窘境，才會在去年8月發(fā)布公告稱，會出售部分項目和資產(chǎn)，以便來償還債務(wù)。 明眼人都看得出，債務(wù)纏身已讓恒大汽車舉步維艱，哪還有充足的資金來推進量產(chǎn)？這也就解釋了為何去年它在上海車展亮相的9款車型無法一一量產(chǎn)，只能把有限的資金和資源投入到恒馳5的量產(chǎn)中去，押寶意味濃厚。由于恒馳5的成敗至關(guān)重要，直接關(guān)乎證明自己，因此，許家印才會高喊出6月22日一定要實現(xiàn)量產(chǎn)，以展示恒大造車的決心。 只可惜事與愿違，恒馳5量產(chǎn)最終還是跳票了。在我看來，恒大造車3年，給人的印象是雷聲大雨點小，營銷造勢倒是挺賣力，但實質(zhì)進展少之又少，甚至沒有濺出一點水花。本月初，恒馳首輪授權(quán)代理商招募截止。恒大汽車官方宣稱，自4月30日發(fā)布授權(quán)代理商招募令以來，全國各地企業(yè)和個人踴躍報名，對恒馳前景表現(xiàn)出十足的信心。 但尷尬的是，多家汽車經(jīng)銷商的態(tài)度與恒大汽車官方大相徑庭。他們直言，并未參與恒馳首輪授權(quán)代理商招募，且對恒馳品牌持觀望態(tài)度。雖然恒馳有意降低經(jīng)銷商的加盟門檻，比如建店標(biāo)準(zhǔn)較低、省略加盟流程、簡化加盟申請書，但恒馳品牌力不足是一大硬傷，此前負(fù)面信息實在太多，到底有多少用戶愿意買單，經(jīng)銷商心里沒有底，就算是輕資產(chǎn)模式，經(jīng)銷商要做到能盈利的銷量也不容樂觀。 值得注意的是，恒大宣布造車后，資本市場一度對其抱以很高期望，去年2月恒大汽車股價飆升到最高69港元，市值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的608.3億港元。但隨著恒大在量產(chǎn)上的不作為，資本市場的信心已跌至谷底，于是用腳投票。從今年3月21日起，恒大汽車便開始停牌，2021年財報也處于難產(chǎn)狀態(tài)。 截至今年3月21日，恒大汽車股價已跌至3.2港元，較巔峰時期的69港元暴跌95.3%，市值蒸發(fā)高達(dá)261.3億港元。依稀記得去年新華社曾公開揭露新能源汽車行業(yè)存在的種種問題，包括“企業(yè)還沒賣一輛車市值就幾千億”，暗指恒大汽車虛火過旺。如今，恒大汽車股價跌得慘不忍睹，或許這才是它真正價值的體現(xiàn)。 我認(rèn)為，恒大造車有夢想和野心是好事，許家印當(dāng)初定下挑戰(zhàn)特斯拉、劍指全球第一的宏偉目標(biāo)，但要知道自己幾斤幾兩。如今，沒人會關(guān)心恒大汽車能否成為全球第一，而是好奇恒馳5能否在9月20日如期量產(chǎn)，該不會再次跳票，就算實現(xiàn)量產(chǎn)，它又到底能賣出多少輛。 種種跡象表明，隨著恒馳5下線、招募代理商，恒大造車正步入正軌，但仍面臨推動量產(chǎn)、資金短缺、重建品牌形象等各種挑戰(zhàn)，命運存在較大不確定性，遠(yuǎn)未到實現(xiàn)崛起甚至翻盤的地步，許家印的造車夢注定任重道遠(yuǎn)。造車不易，恒大且造且珍惜！
作者：龔進輝 自從恒大宣布造車以來，便一直面臨各種質(zhì)疑和唱衰。這不，最近，恒大汽車又陷入新的麻煩。 昨天，網(wǎng)上瘋傳恒大汽車無限期推遲電動汽車預(yù)售。對此，恒大汽車發(fā)聲明予以駁斥，稱該消息嚴(yán)重不實，受疫情影響，恒馳5量產(chǎn)時間從原定的6月22日調(diào)整為9月20日，預(yù)售工作正常推進中。據(jù)悉，恒大首款純電SUV恒馳5將于5月20日開啟預(yù)售，訂金為1000元。 話說，恒馳5量產(chǎn)時間推遲至9月20日，這不是在公然打臉自家老板許家印嗎？要知道，恒大掌門人許家印曾在3月22日召開的“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動員大會上明確表示，“6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”可如今，時間還沒到6月22日，便提前宣布6月22日恒馳5量產(chǎn)沒戲，讓人大跌眼鏡。 而恒大汽車給出的原因是受疫情影響，不可否認(rèn)，3月以來的這輪疫情，的確給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊，直接波及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但恒馳5量產(chǎn)跳票，不能只怪疫情，也要從自己身上找原因。換言之，恒大汽車似乎把甩鍋給疫情當(dāng)作政治正確，仿佛一切就能解釋得通，從而掩蓋自己的不作為。 事實上，這并非恒大汽車首次量產(chǎn)跳票。2020年，恒大汽車總裁劉永灼的說法是：恒馳產(chǎn)品計劃2021年上半年試生產(chǎn)，力爭2021年下半年量產(chǎn)。2021年，他的說法變成：新車將于2021年四季度啟動試生產(chǎn)，明年大量交付。如今，許家印信誓旦旦承諾的恒馳5在2022年6月22日實現(xiàn)量產(chǎn)，又再次跳票。 這不禁讓人聯(lián)想到恒大投資的FF，后者被外界調(diào)侃為“跳票王”。因此，許家印與賈躍亭享受“同等待遇”，被外界質(zhì)疑造車不靠譜、PPT造車一點也不冤枉，估計他要哭暈在廁所。或許，許家印并不在乎外界的質(zhì)疑和吐槽，他真正在乎的是恒大汽車能否成功。 2020年，許家印放出豪言，稱恒大汽車力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。不過，千里之行始于足下，恒大汽車需要一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。因此，你會看到，過去3年，恒大在造車上投入高達(dá)294億元，但至今沒有打造出一輛像樣的量產(chǎn)車，反而面臨巨額虧損。 財報顯示，2018-2020年，恒大汽車凈虧損分別為14.28億元、49.47億元、76.65億元，2021年上半年凈虧損為47.9億元，同比下滑110.51%。由此可見，恒大汽車虧損逐年擴大，截至2021年上半年已累計虧損188.3億元。 同時，恒大汽車2018-2020年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為16億元、99億元、105億元。盡管恒大汽車現(xiàn)金儲備實現(xiàn)小幅增長，但負(fù)債總額卻不斷猛增，2018-2020年分別為228億元、947億元、1559億元，是其無法承受之重。不難看出，恒大汽車已陷入負(fù)債累累的窘境，才會在去年8月發(fā)布公告稱，會出售部分項目和資產(chǎn)，以便來償還債務(wù)。 明眼人都看得出，債務(wù)纏身已讓恒大汽車舉步維艱，哪還有充足的資金來推進量產(chǎn)？這也就解釋了為何去年它在上海車展亮相的9款車型無法一一量產(chǎn)，只能把有限的資金和資源投入到恒馳5的量產(chǎn)中去，押寶意味濃厚。由于恒馳5的成敗至關(guān)重要，直接關(guān)乎證明自己，因此，許家印才會高喊出6月22日一定要實現(xiàn)量產(chǎn)，以展示恒大造車的決心。 只可惜事與愿違，恒馳5量產(chǎn)最終還是跳票了。在我看來，恒大造車3年，給人的印象是雷聲大雨點小，營銷造勢倒是挺賣力，但實質(zhì)進展少之又少，甚至沒有濺出一點水花。本月初，恒馳首輪授權(quán)代理商招募截止。恒大汽車官方宣稱，自4月30日發(fā)布授權(quán)代理商招募令以來，全國各地企業(yè)和個人踴躍報名，對恒馳前景表現(xiàn)出十足的信心。 但尷尬的是，多家汽車經(jīng)銷商的態(tài)度與恒大汽車官方大相徑庭。他們直言，并未參與恒馳首輪授權(quán)代理商招募，且對恒馳品牌持觀望態(tài)度。雖然恒馳有意降低經(jīng)銷商的加盟門檻，比如建店標(biāo)準(zhǔn)較低、省略加盟流程、簡化加盟申請書，但恒馳品牌力不足是一大硬傷，此前負(fù)面信息實在太多，到底有多少用戶愿意買單，經(jīng)銷商心里沒有底，就算是輕資產(chǎn)模式，經(jīng)銷商要做到能盈利的銷量也不容樂觀。 值得注意的是，恒大宣布造車后，資本市場一度對其抱以很高期望，去年2月恒大汽車股價飆升到最高69港元，市值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的608.3億港元。但隨著恒大在量產(chǎn)上的不作為，資本市場的信心已跌至谷底，于是用腳投票。從今年3月21日起，恒大汽車便開始停牌，2021年財報也處于難產(chǎn)狀態(tài)。 截至今年3月21日，恒大汽車股價已跌至3.2港元，較巔峰時期的69港元暴跌95.3%，市值蒸發(fā)高達(dá)261.3億港元。依稀記得去年新華社曾公開揭露新能源汽車行業(yè)存在的種種問題，包括“企業(yè)還沒賣一輛車市值就幾千億”，暗指恒大汽車虛火過旺。如今，恒大汽車股價跌得慘不忍睹，或許這才是它真正價值的體現(xiàn)。 我認(rèn)為，恒大造車有夢想和野心是好事，許家印當(dāng)初定下挑戰(zhàn)特斯拉、劍指全球第一的宏偉目標(biāo)，但要知道自己幾斤幾兩。如今，沒人會關(guān)心恒大汽車能否成為全球第一，而是好奇恒馳5能否在9月20日如期量產(chǎn)，該不會再次跳票，就算實現(xiàn)量產(chǎn)，它又到底能賣出多少輛。 種種跡象表明，隨著恒馳5下線、招募代理商，恒大造車正步入正軌，但仍面臨推動量產(chǎn)、資金短缺、重建品牌形象等各種挑戰(zhàn)，命運存在較大不確定性，遠(yuǎn)未到實現(xiàn)崛起甚至翻盤的地步，許家印的造車夢注定任重道遠(yuǎn)。造車不易，恒大且造且珍惜！
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