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截至10月15日全國解禁城市286個，目前解禁城市數(shù)量占比達85.12%。預(yù)計到2030年，中國皮卡市場能達到百萬級的銷量規(guī)模。
文 | 郭宇 編輯 | 施智梁 不需要通行證，也沒有時間限制，皮卡車像轎車一樣在城市自由出入，或?qū)⒆兊酶菀住? ▲ 圖源：IC  10月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案》（下稱《方案》）指出，“延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行”。 此前，皮卡在許多城市受到行駛區(qū)域和行駛時段的限制。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，皮卡在分類上屬于輕型貨車，在城市交通管理中，一般城市允許輕型貨車進入城區(qū)，但有的城市交通壓力大，便采取了限制輕型貨車的行駛區(qū)域和時段的方式，因此造成皮卡車在路權(quán)方面受到了很大限制。 對于皮卡車進城“松綁”一事，已經(jīng)是國務(wù)院在今年內(nèi)的第三次發(fā)文。 前兩次發(fā)文是在今年4月-5月期間，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》《國務(wù)院關(guān)于扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》先后印發(fā)，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。 “皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢。”李邵華告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），截至10月15日全國解禁城市286個，按337個地級以上城市算，目前解禁城市數(shù)量占比達85.12%，“根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家信息中心聯(lián)合開展的課題研究結(jié)果，在政策上實現(xiàn)的全面解禁，中國皮卡市場2025年能達到80萬的規(guī)模，到2030年能達到百萬級的銷量規(guī)模。” 為了能夠推動皮卡行業(yè)的發(fā)展，由長城汽車牽頭，經(jīng)過協(xié)會批準，10月27日正式成立中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會。 政策之外，皮卡也正在擺脫“工具車”的身份，向著多元化的方向發(fā)展。 “皮卡從10年前純工具屬性向工具+乘用屬性的方向發(fā)展，使用場景越來越細化。”福田汽車集團皮卡事業(yè)部營銷公司客戶研究與發(fā)展中心總監(jiān)李京浩告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），目前中高端皮卡越來越受到追捧，10萬以上皮卡市場占比從2018年的14%上升到現(xiàn)在的超過50%，外觀/內(nèi)飾也越來越趨同于乘用車。 01 八成以上城市，對皮卡解禁 ▲ 圖源：IC  梳理近年來皮卡車進城的相關(guān)政策，2016年和2022年是兩個關(guān)鍵年份。 2016年2月26日，工信部、國家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，并確定將在2017年年中基本完成試點評估工作。同年底，湖北和新疆也加入皮卡進城解禁試點。由此拉開了皮卡解禁的序幕。 政策指引也影響了銷量。中國皮卡網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年皮卡試點解禁四省的云南省皮卡銷量增幅為27.3%、河北省增幅為4.7%、河南省增幅為14.8%、遼寧省增幅最高為15.4%。 2022年4月，國務(wù)院首次發(fā)文，提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。至此，推動皮卡車進城的主角不再只有國家部委。 5月，國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，再度提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。 公安部隨后制定出臺了更為詳細的措施。8月17日，公安部提出了“進一步放寬城市道路貨車通行限制”“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”“優(yōu)化機動車檢驗制度”等諸多細分舉措。 值得一提的是，皮卡的身份得到標準定義，為推動皮卡進城提供了基礎(chǔ)。。2022年5月1日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式開始實施，這是我國首個皮卡行業(yè)規(guī)范化標準文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。“這讓皮卡全面解禁有望成為現(xiàn)實，對皮卡客戶的利好和行業(yè)的影響都是十分明顯的，比如，最近我們看到的皮卡解禁范圍在快速的擴大。”李京浩說道。 據(jù)財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）不完全統(tǒng)計，近期，珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)大規(guī)模掀起皮卡解禁風，深圳、東莞、南京、揚州、蘇州、常州、溫州、臺州等城市，以及安徽全省16市，紛紛發(fā)文放開皮卡進城限制，皮卡暢行全國的版圖不斷擴大。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日全國解禁城市286個（337個地級以上城市），目前解禁城市數(shù)量占比達85.12%。 在李邵華看來，此次解禁浪潮可以總結(jié)為以下幾個特點：一、解禁的程度徹底，多數(shù)城市將皮卡作為客車管理，路權(quán)與客車同等；二、解禁的區(qū)域由點狀城市解禁發(fā)展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁；三、解禁的城市等級提高，此輪解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。 皮卡解禁，除了推動汽車消費、擴大內(nèi)需和出口，還有什么好處？ “推進皮卡解禁是完善城市物流車型體系、促進城市物流車輛合規(guī)的有益嘗試。”李邵華認為，當前城市物流車型存在諸多亂象，不合規(guī)、不安全成為普遍現(xiàn)象，“在解禁城市，客貨混裝及低端城市物流車輛正在向皮卡轉(zhuǎn)移，皮卡已經(jīng)成為城市物流領(lǐng)域重要的合法合規(guī)車型。”此外，皮卡解禁也有助于城鄉(xiāng)融合，皮卡從城鄉(xiāng)接合部（郊區(qū)等）向下滲透進村、向上突破城市，使皮卡形成“鄉(xiāng)村-縣域-城市”暢通的格局。 02 小眾皮卡，正在擺脫工具車，實現(xiàn)高端化 “一直以來，皮卡在國內(nèi)就被貼上了貨車標簽，因此受到了諸多限制，其滲透率也遠低于全球7％的平均水平。多重壓力下，皮卡在國內(nèi)成為了一個小眾且備受‘壓制’的車型。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會秘書長李衛(wèi)立說道。 皮卡在中國的市場份額并不大，占全年汽車銷售總量的約2%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車銷量（含商用車和乘用車）為2627.5萬輛，皮卡的銷量達55.4萬輛。其中，柴油皮卡的銷量為42.2萬輛（占總量的76.17%），汽油皮卡銷量為13萬輛（占總量的23.47%）。 按照品牌來看，長城汽車皮卡銷量達23.3萬輛，位列第一。江鈴汽車隨后，銷量為6.7萬輛。長城官網(wǎng)顯示，目前長城皮卡在售的車型包括金剛炮、長城炮商用皮卡、長城炮乘用皮卡、長城炮越野皮卡、火炮、風駿5、風駿7。同時還有結(jié)合不同用車場景，采用共創(chuàng)模式提高了長城機車炮、黑彈等。 ▲ 圖源：IC  李邵華向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）總結(jié)了目前國內(nèi)皮卡市場的四個特點。 一、皮卡供給主體、供給車型迅速增加，新進入和擬進入者增加。“皮卡是下一個藍海，目前行業(yè)現(xiàn)存者和新進入者都在紛紛布局，皮卡解禁之后，多家乘用車/商用車企業(yè)‘跨界’加入皮卡市場，行業(yè)競爭加劇”。 二、皮卡產(chǎn)品全面高端化、乘用化，進入皮卡3.0時代。以長城炮為例，從2019年首發(fā)至今，已經(jīng)形成以商用/乘用/越野三個大類為基礎(chǔ)的完整產(chǎn)品族群，同時延伸出改裝、機車、旅行等多元素的場景化產(chǎn)品。 李京浩也認同上述觀點，其提供給財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）的數(shù)據(jù)顯示，中國10萬以上皮卡市場占比從2018年的14%上升到現(xiàn)在的超過50%，自動擋車型占比也從不到5%，到今年接近30%。 三、當前皮卡文化的塑造主要以越野、乘用為主要切入點，“但是對于真正對生活的體驗以及感受十分欠缺，更多的是打上‘生活方式’的標簽。所以無法形成用戶與品牌的真正連結(jié)。中國本土的皮卡文化還需要不斷培育”。 四、皮卡在輕型商用車市場仍然是新能源滲透率最低的車型，當前受眾偏少。 李衛(wèi)立認為，在“雙碳”大戰(zhàn)略的背景下，新能源車已經(jīng)是一個不容忽視的趨勢，但皮卡的新能源化路徑并不清晰，行業(yè)內(nèi)還未達成共識，需要企業(yè)攜手合作，共同探索。 目前，國內(nèi)主流皮卡企業(yè)陸續(xù)推出了皮卡純電版本，比如鄭州日產(chǎn)、長城、江鈴。長城汽車分別于2019年、2020年推出了風駿系列電動皮卡、炮系列電動皮卡，實現(xiàn)了皮卡全系列的電動化。但與乘用車市場不同的是，目前皮卡新能源車型主要集中在行業(yè)采購。 在李邵華看來，皮卡進城，只是推動消費的第一步，后續(xù)的限制政策也要相應(yīng)改善，“從消費者角度出發(fā)，由于貨車屬性，皮卡車必須每年年檢、節(jié)假日無法享受高速免費。這使得皮卡消費受到一定影響。因此，年檢和強制報廢這些舉措會是未來調(diào)整的重點。” 李京浩相信，隨著皮卡的客戶群體越來越多樣，皮卡的相關(guān)技術(shù)標準進一步深入落地實施，皮卡將在解禁、路權(quán)、報廢、年檢等多方面得到進一步改善，“皮卡離我們的家庭也越來越近”。