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11月份，理想MEGA只賣出了680臺。

可能很多人覺得，對于這樣一臺MPV純電車型來說已經不錯了，實際上在此之前，理想MEGA的銷量還算不錯，7-9月份基本維持在3000臺左右。一切都要從10月份的那起起火事件說起。

2025 年 10 月 23 日，一輛行駛中的理想 MEGA 突發起火，火勢 10 秒內便吞噬整車，該事件引發公眾對其安全性能的強烈質疑，10月份的銷量就有體現了，銷量下滑到了1903臺，11月份更是下滑到了只有680臺。

說不怕是假的，10秒吞噬全車，要不是身手矯健，可能真的要造成悲劇了，只要是看到那個視頻的人，恐怕都會犯點嘀咕，如果自己處于當初的情況，逃得掉嗎？因此，MEGA的起火事件，絕對會嚴重影響這款車的銷量，什么時候回暖，不好說，沒有個幾個月的時間，估計很難。

起火事件發生 8 天后，理想汽車官宣召回 2024 年 2 月 - 12 月生產的 11411 輛 2024 款 MEGA。官方調查認定，事故根源是該批次車輛的冷卻液防腐性能不足，可能腐蝕電池冷卻鋁板引發滲漏，最終造成電池熱失控。此次召回并非可遠程解決的軟件問題，需返廠更換動力電池、前電機控制器等硬件，成本極高。理想在 2025 年三季度為此計提約 11 億元質保成本，加上物流、人工等費用，總成本或達 17 億元。這筆支出直接導致理想三季度凈虧損 6.24 億元，終結了其連續多個季度的盈利紀錄。

除了虧損之外，對于理想汽車來說最難受的還是，影響了其純電轉型的節奏。作為理想純電戰略的核心車型，MEGA 本就因外形爭議和定價偏高市場表現不佳，起火后更是雪上加霜，而理想汽車的增程式車型，銷量下滑比較明顯，友商現在都在發力增程式和插混SUV，彩電冰箱大沙發一應俱全，而且很多都上了大電池，理想的200千米純電續航，放在車市有些不夠看了。

理想的四款增程式車型，L6789銷量整體看都處于下滑的趨勢，L6賣的最好，也只是9434臺的銷量，和之前動不動就接近2萬臺的銷量差距很大。

而理想i8和i6這兩款純電車型，各有各的問題，理想i8是因為設計問題，太像MPV很多人難以接受，最開始的定價和產品策略也有問題，導致銷量不溫不火，而理想i6的訂單量不低，但是交付似乎有問題，寧德時代的動力電池供應不上，又開始讓消費者選擇更早提車的欣旺達電池。

理想汽車目前是內憂外患，內部方面，其依賴的 “冰箱彩電大沙發” 產品理念逐漸失去競爭力，競品紛紛跟進相似配置，而理想產品迭代滯后，難以持續吸引消費者；外部來看，增程市場持續萎縮，同時問界憑借華為技術加持和親民定價對理想 L 系列形成夾擊，零跑等品牌也以高性價比分流用戶；而純電轉型遇到了各種各樣的問題。純電領域中，理想既無蔚來換電體系的獨特優勢，又難敵小米的性價比沖擊，市場空間被進一步擠壓。理想汽車亟待解決的問題，似乎還有很多很多。