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近日，安徽一起新能源車起火引發了公眾對電池安全問題的擔憂。

2025年12月7日，安徽六安木蘭巷街頭，一輛領克08新能源汽車在行駛中突然起火，從現場的視頻可以看到，車輛底部起火，隨后火勢迅速蔓延至整車，火勢迅猛，并且伴有陣陣爆炸聲。當地消防部門也迅速趕往現場將火撲滅，事故未造成人員傷亡。

而起火車輛，是領克推出的領克08 EM-P車型。作為一款中型插電式混動SUV，該車搭載了不同能量的電池組，而起火的原因，也正是電池所造成的。根據現場的目擊者描述，車輛起火前儀表盤曾彈出“熱故障”警告。

目前，在售的2026款領克08EM-P搭載的電池為耀寧新能源和衢州極電提供的磷酸鐵鋰電池，而電池的技術為神盾金磚電池。而起火車輛為停售的25款車型，其搭載了寧德時代提供的三元鋰電池，同樣宣稱具備高安全性能。

可以看到，領克08EM-P從三元鋰電池切換至磷酸鐵鋰電池，反映出廠商在電池選擇上正趨于更穩妥的技術路線。由于三元鋰電池能量密度高，同樣體積或重量下，能存儲更多電能，這也是老款領克08部分車型能實現 245km高續航的原因，但三元材料在約200℃時就會分解并釋放氧氣，面臨高溫、撞擊等極端狀況時，熱失控與自燃的風險相對更高。

而磷酸鐵鋰電池，突出的優勢就在于安全性方面。具體來說，這種電池的熱失控溫度可以高達800℃，這也就意味著在日常使用過程中，它能夠承受更高的溫度而不失去穩定性。并且，在一些異常情況下，例如電池出現過度充電、過度放電或者短路等狀況時，相較于其他類型的電池，它發生危險事故的概率都要低上許多，從而為用戶提供了更高的安全保障。

不過這并不能為此次事故開脫，畢竟電池安全不僅取決于技術路線，更與電池管理系統、整車安全設計及制造品控密切相關。從此次領克08EM-P起火來看，車輛并未發生碰撞，屬于正常行駛過程中的自燃，說明電池管理系統未能有效預警并阻斷熱失控進程。

領克08 EM-P在官方的宣傳中強調其搭載的神盾金磚電池具備七維熱蔓延控制與14毫米高強度鋁合金護甲，通過遠高于2026新國標的安全驗證，即便在嚴重撞擊下也能確保無熱失控風險。并且此前領克08 EM-P的電池還通過了針刺實驗，用鋼針從電池底部刺入電芯，瞬間引發電池熱失控，在發生熱失控時，領克08EM-P表現出色。熱失控信號出現后，車輛安全系統迅速響應，200ms內便完成解鎖車門、切斷高壓、聲光報警等操作，并自動啟動水泵冷卻電池包。而領克方面聲稱在120分鐘的測試期間，電池無冒煙、起火或爆炸現象。

然而此次未發生碰撞的自燃事件，暴露出的問題和領克08EM-P的針刺實驗存在明顯差異。現場并不是沒有起火而是明火燃燒，車身完全被吞噬，與實驗宣稱的“無冒煙、起火或爆炸”形成強烈反差。

當下，電池安全依然是新能源汽車安全的核心問題，雖然當下智能輔助駕駛為日常用車帶來了更全面的提示，降低了事故發生概率，但電池本質安全與系統熱管控能力仍需經受長期考驗。BMS雖然能監控電池，但無法完全杜絕潛在風險，除了極端的碰撞外，電池經常快充帶來的老化、冷卻系統漏液或堵塞、電芯一致性偏差等問題，都可能成為熱失控的隱性誘因。

對于新能源車主而言，電池安全不僅是技術承諾，更是出行時的基本保障。從當下新能源汽車事故來看，電池安全與部分廠家所宣傳的“0自燃、0起火”之間仍存在差距。此次領克08 EM-P起火事件為行業敲響警鐘，消費者也應在當下天花亂墜的技術宣傳中保持理性。