315將至，這屆用戶被共享汽車坑慘了互聯網+
導讀
共享汽車亂象頻發。
共享汽車亂象頻發。
作者：龔進輝 如今，考取駕照的年輕人越來越多，他們在買車之前，或多或少有過租車的經歷。隨著共享經濟的盛行，共享汽車開始進入年輕人的視野，因資費便宜比傳統租車、網約車便宜而深受用戶青睞。 不過，不少用戶在用車時還是免不了有糟心的體驗，直呼自己被坑了。比如，應女士在EVCARD上租了一輛車，充滿電后顯示能跑的里程數為260多公里，但實際只開150公里就沒電了。 再比如，小劉在使用聯動云租車約了一輛車，在聯動云租車合作停車場取車時，被保安告知要收取停車費才能放行，他只能照做，事后找客服報銷卻被拒絕，這讓他十分不爽。此外，共享汽車車內環境臟亂差也飽受用戶詬病，甚至有人惡意投放異物導致用戶被傷。 上個月在廣州，一位用戶投訴稱，她與同伴租用一輛Gofun共享汽車，同行朋友剛坐上副駕，就感到一陣疼痛，起身后發現，座位上立起有4根長針，已扎到臀部，深達2厘米。雖然事后Gofun作出回應，但當事人還是擔心針頭會傳染疾病。 上述種種不佳的體驗和亂象，無疑會影響用戶用車的積極性，EVCARD、聯動云租車、Gofun等玩家必須予以重視，強化運營管理、梳理服務流程，確保常態化的服務品質在線，不能用戶吐槽一次就假裝整改一次，這種蒙混過關、治標不治本的服務態度，對用戶、自身均有害無益。 315消費者權益日即將來臨，我在黑貓投訴平臺上發現，共享汽車成為用戶投訴的重災區。截至發稿前，關于聯動云租車的投訴量達到10393起，GoFun、EVCARD的投訴量分別為8042起、932起。用戶投訴類型多種多樣，以續航里程數不符、收費亂象、不報銷停車費、還不了車等問題為主。 此前，安徽省消保委曾發布消費投訴情況，其中共享汽車成投訴熱點，交押金容易，但退款時卻屢屢拖延，最典型的要屬途歌。2019年春節長假期間，上海市消保委發布的分析報告顯示，共享單車、共享汽車投訴增長2.36倍。共享汽車計費異常、車輛故障無法及時解決、充電續航路程短等都是投訴集中點。 事實上，共享汽車行業不僅存在用戶體驗不過關的問題，更面臨生死存亡的大考。前不久，力帆旗下盼達用車在運營5年多后宣布關停，令人唏噓不已，背靠首汽的GoFun日子也不好過，CEO離職、全國撤項目、B輪融資未到位，為公司前景蒙上一層陰影。 眾所周知，共享汽車屬于重資產行業，而且遠比共享單車的生產、投放、運維要復雜得多，這決定其運營模式、實際難度與共享單車存在較大差異，完全不可同日而語，最直觀的體現是成本居高不下、盈利模式單一。 共享汽車成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入卻幾乎全部來自于車輛租金。 由于共享汽車本身的產品定位和用戶運營策略，其租賃價格比網約車、出租車要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規模，依照現有商業模式，所有玩家都很難達到收支平衡，實現存續發展更是難上加難，只能仰仗資本輸血。但逐利驅動的資本耐心終究是有限的，一旦發現苗頭不對及時止損，臺面上的玩家將陷入被動狀態。 因此，你會看到，近年來，共享汽車行業遭遇資本寒冬，融資難度加大，不少失去資本援助的中小玩家率先倒下，比如，友友用車、EZZY、麻瓜出行等。如今悲觀情緒進一步蔓延至頭部玩家，盼達用車、GoFun相繼走到生死邊緣。一個扎心的事實是，整個行業已走向衰落進入寒冬，大概率會成為下一個共享單車。 在我看來，共享汽車這門生意非常難做，采用重資產模式是一大硬傷，存在諸多弊端，但這是無奈之舉，除此之外別無選擇。更尷尬的是，這一現狀不是一家公司就能輕易改變，而是由整個社會資源配置和行業屬性所決定，短期來看注定是個無法解開的死結。 眼下，共享汽車盈利模式沒有完全跑通，又遇上資本投資熱情冷卻，行業進入惡性循環，最終只剩下一地雞毛。
作者：龔進輝 如今，考取駕照的年輕人越來越多，他們在買車之前，或多或少有過租車的經歷。隨著共享經濟的盛行，共享汽車開始進入年輕人的視野，因資費便宜比傳統租車、網約車便宜而深受用戶青睞。 不過，不少用戶在用車時還是免不了有糟心的體驗，直呼自己被坑了。比如，應女士在EVCARD上租了一輛車，充滿電后顯示能跑的里程數為260多公里，但實際只開150公里就沒電了。 再比如，小劉在使用聯動云租車約了一輛車，在聯動云租車合作停車場取車時，被保安告知要收取停車費才能放行，他只能照做，事后找客服報銷卻被拒絕，這讓他十分不爽。此外，共享汽車車內環境臟亂差也飽受用戶詬病，甚至有人惡意投放異物導致用戶被傷。 上個月在廣州，一位用戶投訴稱，她與同伴租用一輛Gofun共享汽車，同行朋友剛坐上副駕，就感到一陣疼痛，起身后發現，座位上立起有4根長針，已扎到臀部，深達2厘米。雖然事后Gofun作出回應，但當事人還是擔心針頭會傳染疾病。 上述種種不佳的體驗和亂象，無疑會影響用戶用車的積極性，EVCARD、聯動云租車、Gofun等玩家必須予以重視，強化運營管理、梳理服務流程，確保常態化的服務品質在線，不能用戶吐槽一次就假裝整改一次，這種蒙混過關、治標不治本的服務態度，對用戶、自身均有害無益。 315消費者權益日即將來臨，我在黑貓投訴平臺上發現，共享汽車成為用戶投訴的重災區。截至發稿前，關于聯動云租車的投訴量達到10393起，GoFun、EVCARD的投訴量分別為8042起、932起。用戶投訴類型多種多樣，以續航里程數不符、收費亂象、不報銷停車費、還不了車等問題為主。 此前，安徽省消保委曾發布消費投訴情況，其中共享汽車成投訴熱點，交押金容易，但退款時卻屢屢拖延，最典型的要屬途歌。2019年春節長假期間，上海市消保委發布的分析報告顯示，共享單車、共享汽車投訴增長2.36倍。共享汽車計費異常、車輛故障無法及時解決、充電續航路程短等都是投訴集中點。 事實上，共享汽車行業不僅存在用戶體驗不過關的問題，更面臨生死存亡的大考。前不久，力帆旗下盼達用車在運營5年多后宣布關停，令人唏噓不已，背靠首汽的GoFun日子也不好過，CEO離職、全國撤項目、B輪融資未到位，為公司前景蒙上一層陰影。 眾所周知，共享汽車屬于重資產行業，而且遠比共享單車的生產、投放、運維要復雜得多，這決定其運營模式、實際難度與共享單車存在較大差異，完全不可同日而語，最直觀的體現是成本居高不下、盈利模式單一。 共享汽車成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入卻幾乎全部來自于車輛租金。 由于共享汽車本身的產品定位和用戶運營策略，其租賃價格比網約車、出租車要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規模，依照現有商業模式，所有玩家都很難達到收支平衡，實現存續發展更是難上加難，只能仰仗資本輸血。但逐利驅動的資本耐心終究是有限的，一旦發現苗頭不對及時止損，臺面上的玩家將陷入被動狀態。 因此，你會看到，近年來，共享汽車行業遭遇資本寒冬，融資難度加大，不少失去資本援助的中小玩家率先倒下，比如，友友用車、EZZY、麻瓜出行等。如今悲觀情緒進一步蔓延至頭部玩家，盼達用車、GoFun相繼走到生死邊緣。一個扎心的事實是，整個行業已走向衰落進入寒冬，大概率會成為下一個共享單車。 在我看來，共享汽車這門生意非常難做，采用重資產模式是一大硬傷，存在諸多弊端，但這是無奈之舉，除此之外別無選擇。更尷尬的是，這一現狀不是一家公司就能輕易改變，而是由整個社會資源配置和行業屬性所決定，短期來看注定是個無法解開的死結。 眼下，共享汽車盈利模式沒有完全跑通，又遇上資本投資熱情冷卻，行業進入惡性循環，最終只剩下一地雞毛。
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