哈啰成出行行業(yè)日活最多App，但路還長互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
不僅能騎車、打車、租車、買車，還能脫單，哈啰正在探索多元業(yè)務(wù)獲取新的增長
不僅能騎車、打車、租車、買車，還能脫單，哈啰正在探索多元業(yè)務(wù)獲取新的增長
不僅能騎車、打車、租車、買車，還能脫單，哈啰正在探索多元業(yè)務(wù)獲取新的增長
文 | 王靜儀
編輯 | 李皙寅
出行行業(yè)App中，誰的活躍用戶最多？答案如今變成了哈啰。
10月25日，移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2022年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，哈啰App活躍用戶規(guī)模躍升至行業(yè)的頭名，其三季度App季均DAU（日活躍用戶數(shù)量）破千萬，達(dá)1000.7萬。
▲ 圖源：極光大數(shù)據(jù)
以哈啰App為代表的競爭對手們，深耕出行業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過多元化布局，獲得新的增長。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪教授告訴出行一客（ID：carcaijing），傳統(tǒng)一家獨(dú)大的行業(yè)格局出現(xiàn)了縫隙。在數(shù)據(jù)合規(guī)之后，必然會(huì)迎來上路資質(zhì)等各方面的嚴(yán)格審核。在此背景下，其他出行公司有了快速發(fā)展的機(jī)遇。
“哈啰國慶前夕DAU峰值到了1500萬，除了大家熟悉的兩輪共享服務(wù)，哈啰順風(fēng)車、哈啰打車也貢獻(xiàn)了較大流量。上線僅一年多的哈啰租車目前也躋身第一梯隊(duì)。買了哈啰兩輪電動(dòng)車的用戶，每天開車鎖車也要通過哈啰App，所以用戶黏性比較高。”哈啰方面對出行一客（ID：carcaijing）介紹。
單車起家，進(jìn)軍本地生活
成為出行行業(yè)第一大App，哈啰不是突然間崛起的。
成立5年多以來，哈啰名稱三變——從“哈羅單車”到“哈啰出行”再到“哈啰”，同時(shí)變更的還有業(yè)務(wù)本身，從單一共享單車企業(yè)到移動(dòng)出行平臺，再到本地出行及生活服務(wù)平臺。
共享單車是哈啰起家的地方，也是目前最大的業(yè)務(wù)。截至2021年底，哈啰單車及哈啰助力車已進(jìn)駐中國超450個(gè)城市（含縣級市），用戶累計(jì)騎行里程達(dá)423億公里。據(jù)哈啰介紹，這是“全球規(guī)模最大的兩輪共享出行服務(wù)”，2020年遞交的招股書提到，共享單車貢獻(xiàn)了90%的營收。
哈啰提供給出行一客（ID：carcaijing）的數(shù)據(jù)顯示，2021年公司營業(yè)收入超過100億元，同比增長超60%。按業(yè)務(wù)來分，共享兩輪貢獻(xiàn)了主要營收，且全年?duì)I收創(chuàng)歷史新高；以兩輪電動(dòng)車為代表的新業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，在整體業(yè)務(wù)中的占比進(jìn)一步接近共享單車，不過哈啰均未透露具體營收數(shù)額。
哈啰近兩年在積極拓展新業(yè)務(wù)，不希望做一個(gè)只能騎車的App，而是本地生活平臺。
出行一客（ID：carcaijing）打開哈啰App發(fā)現(xiàn)，主頁上各種應(yīng)用被分成了兩屏，足有29款之多。其中包括和出行相關(guān)的騎行、順風(fēng)車、打車、車主服務(wù)等，也有酒店、民宿景點(diǎn)門票等本地生活服務(wù)。還有互聯(lián)網(wǎng)小貸臻有錢等，最新上線的是哈啰脫單——一個(gè)相親交友平臺。
哈啰的努力在一定程度上取得成效。極光大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年9月，哈啰App的14日安裝留存率和30日安裝留存率分別為68.7%和58.4%。中度用戶（每個(gè)月使用4天-8天）及重度用戶（每個(gè)月使用9天以上）占比接近五成，其用戶的使用頻率為行業(yè)內(nèi)最高。
▲ 圖源：極光大數(shù)據(jù)
哈啰方面向出行一客（ID：carcaijing）舉例道，2020年哈啰進(jìn)軍自主品牌兩輪電動(dòng)車，購車用戶每天通過哈啰App開關(guān)鎖，這部分高粘性活躍用戶也為平臺貢獻(xiàn)了一定交互。
哈啰還想建成內(nèi)容平臺。2021年5月，哈啰上線了內(nèi)容社區(qū)“逛逛”，在主頁上占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。逛逛的呈現(xiàn)方式類似小紅書，目前大多是普通人的日常生活記錄，點(diǎn)贊數(shù)多在個(gè)位數(shù)，活躍程度不算太高。
當(dāng)然，這些新業(yè)務(wù)的流量還很難比得上共享單車等支柱業(yè)務(wù)。哈啰的數(shù)據(jù)顯示，使用過兩種或者兩種以上業(yè)務(wù)的用戶占比，在2020年底是34%，2021年底也僅有40%。
轉(zhuǎn)型收獲了新的增長，但路還長
哈啰向本地生活服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，取得了一定收獲。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對比各家平臺今年以來的月新增用戶數(shù)據(jù)，哈啰一直保持行業(yè)領(lǐng)先位置，并在今年第三季度加大力度實(shí)現(xiàn)用戶增長，月新增用戶數(shù)不斷攀升，9月新增用戶數(shù)更逼近千萬，達(dá)981.5萬，與其他平臺差距逐漸拉開。
▲ 圖源：極光大數(shù)據(jù)
就在剛剛過去的國慶假期，哈啰舉行首屆假日狂歡節(jié)，共享單車、共享助力車、電動(dòng)車、打車、順風(fēng)車、小哈換電、租車、酒店以及火車票等在內(nèi)的多項(xiàng)平臺服務(wù)，幾乎都達(dá)到年度峰值。9月30日當(dāng)天，哈啰宣布，App日活以超40%的增速突破1500萬大關(guān)，總交易額也實(shí)現(xiàn)了超2億的歷史新高。
但哈啰還有一些沒有解決的問題，比如持續(xù)虧損。
招股書顯示，2018年至2020年，哈啰營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。
哈啰本在2021年4月向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克掛牌上市，但受到相關(guān)事件影響，2021年7月公開宣布暫緩其境外上市計(jì)劃。
繼續(xù)融資能解決短期問題。2021年，哈啰獲得多輪融資，金額達(dá)到5億美元，并且分別獲得寧德時(shí)代和阿里的首次入股。
想解決長期問題，就需要提高盈利能力。為此，哈啰選擇探索多元業(yè)務(wù)。招股書顯示，哈啰2020年的毛利率為11.83%?！皢诬嚒睘榱髁咳肟?，打造內(nèi)容社區(qū)“逛逛”，又到交友服務(wù)“哈啰脫單”，哈啰正在尋找新的盈利增長點(diǎn)。
哈啰的虧損額從2019年的15.04億元下降到2020年的11.34億元，其中的最大功臣就是順風(fēng)車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車這一年?duì)I收不到5億，但毛利率超過80%。而主營業(yè)務(wù)共享單車，雖然營收占比超過9成，但毛利率不到7%。
從不掙錢的共享單車業(yè)務(wù)起家，哈啰開始拓展業(yè)務(wù)的邊界。誠然，探索必然不是一帆風(fēng)順的，但至少正在嘗試。
-END-
責(zé)編 | 王靜儀
▲ 圖源：極光大數(shù)據(jù)
以哈啰App為代表的競爭對手們，深耕出行業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過多元化布局，獲得新的增長。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪教授告訴出行一客（ID：carcaijing），傳統(tǒng)一家獨(dú)大的行業(yè)格局出現(xiàn)了縫隙。在數(shù)據(jù)合規(guī)之后，必然會(huì)迎來上路資質(zhì)等各方面的嚴(yán)格審核。在此背景下，其他出行公司有了快速發(fā)展的機(jī)遇。
“哈啰國慶前夕DAU峰值到了1500萬，除了大家熟悉的兩輪共享服務(wù)，哈啰順風(fēng)車、哈啰打車也貢獻(xiàn)了較大流量。上線僅一年多的哈啰租車目前也躋身第一梯隊(duì)。買了哈啰兩輪電動(dòng)車的用戶，每天開車鎖車也要通過哈啰App，所以用戶黏性比較高。”哈啰方面對出行一客（ID：carcaijing）介紹。
單車起家，進(jìn)軍本地生活
成為出行行業(yè)第一大App，哈啰不是突然間崛起的。
成立5年多以來，哈啰名稱三變——從“哈羅單車”到“哈啰出行”再到“哈啰”，同時(shí)變更的還有業(yè)務(wù)本身，從單一共享單車企業(yè)到移動(dòng)出行平臺，再到本地出行及生活服務(wù)平臺。
共享單車是哈啰起家的地方，也是目前最大的業(yè)務(wù)。截至2021年底，哈啰單車及哈啰助力車已進(jìn)駐中國超450個(gè)城市（含縣級市），用戶累計(jì)騎行里程達(dá)423億公里。據(jù)哈啰介紹，這是“全球規(guī)模最大的兩輪共享出行服務(wù)”，2020年遞交的招股書提到，共享單車貢獻(xiàn)了90%的營收。
哈啰提供給出行一客（ID：carcaijing）的數(shù)據(jù)顯示，2021年公司營業(yè)收入超過100億元，同比增長超60%。按業(yè)務(wù)來分，共享兩輪貢獻(xiàn)了主要營收，且全年?duì)I收創(chuàng)歷史新高；以兩輪電動(dòng)車為代表的新業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，在整體業(yè)務(wù)中的占比進(jìn)一步接近共享單車，不過哈啰均未透露具體營收數(shù)額。
哈啰近兩年在積極拓展新業(yè)務(wù)，不希望做一個(gè)只能騎車的App，而是本地生活平臺。
出行一客（ID：carcaijing）打開哈啰App發(fā)現(xiàn)，主頁上各種應(yīng)用被分成了兩屏，足有29款之多。其中包括和出行相關(guān)的騎行、順風(fēng)車、打車、車主服務(wù)等，也有酒店、民宿景點(diǎn)門票等本地生活服務(wù)。還有互聯(lián)網(wǎng)小貸臻有錢等，最新上線的是哈啰脫單——一個(gè)相親交友平臺。
哈啰的努力在一定程度上取得成效。極光大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年9月，哈啰App的14日安裝留存率和30日安裝留存率分別為68.7%和58.4%。中度用戶（每個(gè)月使用4天-8天）及重度用戶（每個(gè)月使用9天以上）占比接近五成，其用戶的使用頻率為行業(yè)內(nèi)最高。
▲ 圖源：極光大數(shù)據(jù)
哈啰方面向出行一客（ID：carcaijing）舉例道，2020年哈啰進(jìn)軍自主品牌兩輪電動(dòng)車，購車用戶每天通過哈啰App開關(guān)鎖，這部分高粘性活躍用戶也為平臺貢獻(xiàn)了一定交互。
哈啰還想建成內(nèi)容平臺。2021年5月，哈啰上線了內(nèi)容社區(qū)“逛逛”，在主頁上占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。逛逛的呈現(xiàn)方式類似小紅書，目前大多是普通人的日常生活記錄，點(diǎn)贊數(shù)多在個(gè)位數(shù)，活躍程度不算太高。
當(dāng)然，這些新業(yè)務(wù)的流量還很難比得上共享單車等支柱業(yè)務(wù)。哈啰的數(shù)據(jù)顯示，使用過兩種或者兩種以上業(yè)務(wù)的用戶占比，在2020年底是34%，2021年底也僅有40%。
轉(zhuǎn)型收獲了新的增長，但路還長
哈啰向本地生活服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，取得了一定收獲。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對比各家平臺今年以來的月新增用戶數(shù)據(jù)，哈啰一直保持行業(yè)領(lǐng)先位置，并在今年第三季度加大力度實(shí)現(xiàn)用戶增長，月新增用戶數(shù)不斷攀升，9月新增用戶數(shù)更逼近千萬，達(dá)981.5萬，與其他平臺差距逐漸拉開。
▲ 圖源：極光大數(shù)據(jù)
就在剛剛過去的國慶假期，哈啰舉行首屆假日狂歡節(jié)，共享單車、共享助力車、電動(dòng)車、打車、順風(fēng)車、小哈換電、租車、酒店以及火車票等在內(nèi)的多項(xiàng)平臺服務(wù)，幾乎都達(dá)到年度峰值。9月30日當(dāng)天，哈啰宣布，App日活以超40%的增速突破1500萬大關(guān)，總交易額也實(shí)現(xiàn)了超2億的歷史新高。
但哈啰還有一些沒有解決的問題，比如持續(xù)虧損。
招股書顯示，2018年至2020年，哈啰營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。
哈啰本在2021年4月向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克掛牌上市，但受到相關(guān)事件影響，2021年7月公開宣布暫緩其境外上市計(jì)劃。
繼續(xù)融資能解決短期問題。2021年，哈啰獲得多輪融資，金額達(dá)到5億美元，并且分別獲得寧德時(shí)代和阿里的首次入股。
想解決長期問題，就需要提高盈利能力。為此，哈啰選擇探索多元業(yè)務(wù)。招股書顯示，哈啰2020年的毛利率為11.83%?！皢诬嚒睘榱髁咳肟?，打造內(nèi)容社區(qū)“逛逛”，又到交友服務(wù)“哈啰脫單”，哈啰正在尋找新的盈利增長點(diǎn)。
哈啰的虧損額從2019年的15.04億元下降到2020年的11.34億元，其中的最大功臣就是順風(fēng)車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車這一年?duì)I收不到5億，但毛利率超過80%。而主營業(yè)務(wù)共享單車，雖然營收占比超過9成，但毛利率不到7%。
從不掙錢的共享單車業(yè)務(wù)起家，哈啰開始拓展業(yè)務(wù)的邊界。誠然，探索必然不是一帆風(fēng)順的，但至少正在嘗試。
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