即便嘀嗒順風車和出租車做到極致，也成不了國內最大出行平臺互聯網+
導讀
嘀嗒注定活在滴滴陰影之下。
嘀嗒注定活在滴滴陰影之下。
作者：龔進輝 去年10月，成立6年的嘀嗒出行（以下簡稱“嘀嗒”）第一次向港交所遞交招股書，時隔半年其招股書到期，于4月13日重新向港交所遞交更新版本的招股書。今天，我不分析嘀嗒招股書，而是打算聊聊嘀嗒掌門人宋中杰的一番言論。 去年8月底，即嘀嗒6周年前夕，他在接受界面專訪時談及外界對嘀嗒的誤解，有人誤以為嘀嗒在順風車、出租車這兩個領域哪怕做成老大，依然很小。宋中杰直言，外界沒有看到這兩個市場的前景。 “我們的定位是大眾出行平臺，絕對不是一個小池塘里的大魚，而是大池塘里面的大魚。這兩個產品線前期必須要穩扎穩打，短期的慢就是長期的快。”在他看來，順風車、出租車都需要有足夠耐心，屬于慢活，值得長期投入，如果把這兩個潛力巨大的領域做好，有機會成為中國甚至全球最大出行平臺。 對，你沒看錯，宋中杰堅信，單靠深耕順風車、出租車這兩個產品線，嘀嗒終有一天將稱雄中國甚至登頂全球。恕我直言，我不認同他的看法，所謂外界誤解是客觀事實。即便嘀嗒在順風車、出租車領域做到極致，即一家獨大甚至市場份額達到100%，也成為不了中國最大出行平臺，登頂全球更是無從談起。 原因很簡單，滴滴是嘀嗒繞不開的勁敵。目前，滴滴擁有出租車、網約車（快車+拼車+專車）、共享單車（含共享電單車）、順風車、公交車等完整的產品線，但其成為國內移動出行市場老大，最大功臣是網約車，而不是順風車或出租車。 不知你發現了沒，2015年2月，同樣發力出租車市場的滴滴與快的宣布合并，但合體后出行戰事并未結束，網約車巨頭Uber開始殺入中國，與滴滴展開激烈攻防。直到2016年8月，滴滴收購最大勁敵Uber中國，成為網約車市場龍頭老大，才奠定其在移動出行不可撼動的領先地位。 因此，無論是嘀嗒還是其他玩家，想要超越滴滴成為行業老大，必須在舉足輕重的網約車市場擊敗滴滴，否則一切都是空談。而宋中杰卻指望深耕順風車、出租車助力嘀嗒打開競爭局面，我不敢茍同，實在是圖樣圖森破。當然，如果宋中杰不服的話，那不妨通過直觀的數據對比，來看看嘀嗒與滴滴差距到底有多大。 嘀嗒從順風車（前期叫拼車）業務起家，后來涉足出租車領域，但體量實在太小，貢獻的營收十分有限，反觀順風車業務則扮演營收擔當的重要角色，2018-2020年分別占總營收比例為66.3%、91.9%、89.2%。由此可見，嘀嗒是一家名符其實的順風車平臺。 招股書顯示，截至2020年12月31日，嘀嗒注冊用戶數為2.05億，認證私家車主數為1080萬，2018-2020年順風車搭乘訂單分別為0.482億單、1.785億單、1.463億單，相當于日均訂單分別為13.2萬單、48.9萬單、40.1萬單。此外，招股書指出，根據弗若斯特沙利文咨詢報告，2019年嘀嗒在國內順風車市場占比達到66.5%，是國內最大順風車平臺。 按理來說，鑒于順風車是嘀嗒核心業務，其應引用第三方調研機構的最新數據，即2020年報告來證明自己的領先地位，而不是引用2019年數據。但嘀嗒偏偏不這么做，個中小心思并不難猜。由于眾所周知的原因，2018年8月，滴滴順風車下線，進入漫長的整改期，無形中給嘀嗒順風車帶來巨大的發展機遇。 因此，你會看到，嘀嗒順風車在2019年表現異常搶眼，迅速成為行業老大，盡管滴滴順風車在2019年11月20日重啟，但由于前期開放的城市有限，訂單量自然上不去，想要在短短40天內趕超嘀嗒順風車，幾乎不可能。因此，整個2019年是嘀嗒順風車的高光時刻，嘗到一家獨大的甜頭。 但好景不長，2020一開年，一場突如其來的疫情，使順風車行業受到不小的沖擊，加上滴滴順風車開城數量攀升，業務版圖逐漸擴大到全國，嘀嗒順風車日子并不好過，全年訂單量下滑便是最佳證明。隨著滴滴強勢卷土重來，勢必蠶食嘀嗒市場份額，估計第一地位已然不保，這也就是其招股書不強調2020年第一，而是提及2019年風光無限的原因。 去年6月，滴滴曾曬出最新成績單，四輪日訂單峰值超過3000萬單+兩輪超過千萬單，整體訂單超過4000萬單。其中，四輪包括網約車、順風車、出租車、公交車等，網約車是絕對主力，日訂單達到千萬級別已成定局，遠超低于50萬單的嘀嗒順風車。 話說，雙方差距實在太大，嘀嗒順風車、出租車再怎么厚積薄發，哪怕是滴滴停滯不前（其實在不斷進步），其也根本無力追趕，花再多時間、耐心經營也很難成為國內第一。我勸宋中杰就別做夢了，還是活得現實點好！ 值得注意的是，滴滴順風車在2018年8月下線之前已成為國內第一，當時日訂單為100-200萬單，而嘀嗒在最風光的2019年日均訂單不過區區48.9萬單，只有前者的1/4-1/2。這意味著，2019年11月底滴滴順風車回歸之后，一旦起勢將對嘀嗒順風車造成嚴重威脅。 盡管滴滴、嘀嗒均未公布2020年各自順風車業務運營情況，但我敢斷定，滴滴取代嘀嗒重新坐上行業第一寶座。考慮到整改歸來的滴滴順風車在安全和合規上下足功夫，這次超越嘀嗒順風車具有不可逆性。換言之，今后嘀嗒順風車很難與滴滴順風車相抗衡，更別指望滴滴順風車會再次下線，使其可以在空窗期乘勢崛起，撿便宜這種好事不會出現第二次。 說了這么多，我衷心希望宋中杰治下的嘀嗒能全面審視自身定位，盡全力做好自己，別成天做著成為國內移動出行市場第一的美夢。要知道，這個不切實際的美夢，過去、現在、未來都與嘀嗒無關，無論是用戶規模、訂單規模還是融資規模，其與滴滴都不在一個數量級，行業地位自然也就不能相提并論，注定活在滴滴陰影之下。
作者：龔進輝 去年10月，成立6年的嘀嗒出行（以下簡稱“嘀嗒”）第一次向港交所遞交招股書，時隔半年其招股書到期，于4月13日重新向港交所遞交更新版本的招股書。今天，我不分析嘀嗒招股書，而是打算聊聊嘀嗒掌門人宋中杰的一番言論。 去年8月底，即嘀嗒6周年前夕，他在接受界面專訪時談及外界對嘀嗒的誤解，有人誤以為嘀嗒在順風車、出租車這兩個領域哪怕做成老大，依然很小。宋中杰直言，外界沒有看到這兩個市場的前景。 “我們的定位是大眾出行平臺，絕對不是一個小池塘里的大魚，而是大池塘里面的大魚。這兩個產品線前期必須要穩扎穩打，短期的慢就是長期的快。”在他看來，順風車、出租車都需要有足夠耐心，屬于慢活，值得長期投入，如果把這兩個潛力巨大的領域做好，有機會成為中國甚至全球最大出行平臺。 對，你沒看錯，宋中杰堅信，單靠深耕順風車、出租車這兩個產品線，嘀嗒終有一天將稱雄中國甚至登頂全球。恕我直言，我不認同他的看法，所謂外界誤解是客觀事實。即便嘀嗒在順風車、出租車領域做到極致，即一家獨大甚至市場份額達到100%，也成為不了中國最大出行平臺，登頂全球更是無從談起。 原因很簡單，滴滴是嘀嗒繞不開的勁敵。目前，滴滴擁有出租車、網約車（快車+拼車+專車）、共享單車（含共享電單車）、順風車、公交車等完整的產品線，但其成為國內移動出行市場老大，最大功臣是網約車，而不是順風車或出租車。 不知你發現了沒，2015年2月，同樣發力出租車市場的滴滴與快的宣布合并，但合體后出行戰事并未結束，網約車巨頭Uber開始殺入中國，與滴滴展開激烈攻防。直到2016年8月，滴滴收購最大勁敵Uber中國，成為網約車市場龍頭老大，才奠定其在移動出行不可撼動的領先地位。 因此，無論是嘀嗒還是其他玩家，想要超越滴滴成為行業老大，必須在舉足輕重的網約車市場擊敗滴滴，否則一切都是空談。而宋中杰卻指望深耕順風車、出租車助力嘀嗒打開競爭局面，我不敢茍同，實在是圖樣圖森破。當然，如果宋中杰不服的話，那不妨通過直觀的數據對比，來看看嘀嗒與滴滴差距到底有多大。 嘀嗒從順風車（前期叫拼車）業務起家，后來涉足出租車領域，但體量實在太小，貢獻的營收十分有限，反觀順風車業務則扮演營收擔當的重要角色，2018-2020年分別占總營收比例為66.3%、91.9%、89.2%。由此可見，嘀嗒是一家名符其實的順風車平臺。 招股書顯示，截至2020年12月31日，嘀嗒注冊用戶數為2.05億，認證私家車主數為1080萬，2018-2020年順風車搭乘訂單分別為0.482億單、1.785億單、1.463億單，相當于日均訂單分別為13.2萬單、48.9萬單、40.1萬單。此外，招股書指出，根據弗若斯特沙利文咨詢報告，2019年嘀嗒在國內順風車市場占比達到66.5%，是國內最大順風車平臺。 按理來說，鑒于順風車是嘀嗒核心業務，其應引用第三方調研機構的最新數據，即2020年報告來證明自己的領先地位，而不是引用2019年數據。但嘀嗒偏偏不這么做，個中小心思并不難猜。由于眾所周知的原因，2018年8月，滴滴順風車下線，進入漫長的整改期，無形中給嘀嗒順風車帶來巨大的發展機遇。 因此，你會看到，嘀嗒順風車在2019年表現異常搶眼，迅速成為行業老大，盡管滴滴順風車在2019年11月20日重啟，但由于前期開放的城市有限，訂單量自然上不去，想要在短短40天內趕超嘀嗒順風車，幾乎不可能。因此，整個2019年是嘀嗒順風車的高光時刻，嘗到一家獨大的甜頭。 但好景不長，2020一開年，一場突如其來的疫情，使順風車行業受到不小的沖擊，加上滴滴順風車開城數量攀升，業務版圖逐漸擴大到全國，嘀嗒順風車日子并不好過，全年訂單量下滑便是最佳證明。隨著滴滴強勢卷土重來，勢必蠶食嘀嗒市場份額，估計第一地位已然不保，這也就是其招股書不強調2020年第一，而是提及2019年風光無限的原因。 去年6月，滴滴曾曬出最新成績單，四輪日訂單峰值超過3000萬單+兩輪超過千萬單，整體訂單超過4000萬單。其中，四輪包括網約車、順風車、出租車、公交車等，網約車是絕對主力，日訂單達到千萬級別已成定局，遠超低于50萬單的嘀嗒順風車。 話說，雙方差距實在太大，嘀嗒順風車、出租車再怎么厚積薄發，哪怕是滴滴停滯不前（其實在不斷進步），其也根本無力追趕，花再多時間、耐心經營也很難成為國內第一。我勸宋中杰就別做夢了，還是活得現實點好！ 值得注意的是，滴滴順風車在2018年8月下線之前已成為國內第一，當時日訂單為100-200萬單，而嘀嗒在最風光的2019年日均訂單不過區區48.9萬單，只有前者的1/4-1/2。這意味著，2019年11月底滴滴順風車回歸之后，一旦起勢將對嘀嗒順風車造成嚴重威脅。 盡管滴滴、嘀嗒均未公布2020年各自順風車業務運營情況，但我敢斷定，滴滴取代嘀嗒重新坐上行業第一寶座。考慮到整改歸來的滴滴順風車在安全和合規上下足功夫，這次超越嘀嗒順風車具有不可逆性。換言之，今后嘀嗒順風車很難與滴滴順風車相抗衡，更別指望滴滴順風車會再次下線，使其可以在空窗期乘勢崛起，撿便宜這種好事不會出現第二次。 說了這么多，我衷心希望宋中杰治下的嘀嗒能全面審視自身定位，盡全力做好自己，別成天做著成為國內移動出行市場第一的美夢。要知道，這個不切實際的美夢，過去、現在、未來都與嘀嗒無關，無論是用戶規模、訂單規模還是融資規模，其與滴滴都不在一個數量級，行業地位自然也就不能相提并論，注定活在滴滴陰影之下。
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